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3月13日，在強手如云的全國汽車拉力錦標賽（上海站）的比賽中，東風雪鐵龍武漢天欣花園汽車運動俱樂部車手，駕駛32號東風雪鐵龍富康ＲＰＣ賽車的王東江／黃毅以1小時19分68秒的好成績，領先其他賽手3分18秒,奪得本站比賽的S2組冠軍，并一舉奪得1.6L組第九名，創(chuàng)造了2005年汽車拉力錦標賽的新記錄。
此次比賽比賽路線全長345．98公里，共２２個賽段，賽段總長１１４．６２公里，含砂石、柏油、水泥等不同路面，對于輪胎的使用和車手們的駕駛技術(shù)提出了更高的要求。全國參賽的67部賽車最終只有52部賽車完成比賽。
本次上海松江站的三種不同路面、狹窄多彎的賽道為富康賽車提供了充分展示其性能的舞臺。當車輛機械故障成為各車隊實現(xiàn)勝利夢想的“絆腳石”，部分知名車手黯然退出比賽時，天欣車隊的富康賽車征服了惡劣的比賽條件，繼續(xù)書寫富康車在車壇的神話。
富康賽車在比賽中取得好成績以及有越來越多的車手選用富康作為參賽車輛絕非偶然。富康本身就是一款擁有不凡賽車血統(tǒng)的車型。其原型車ＣＩＴＲＯＥＮ ＺＸ早在１９９１年就奪得了巴黎－達喀爾汽車拉力賽的冠軍；１９９２年奪得了巴黎－莫斯科－北京汽車拉力賽冠軍，獲得“意大利造型設計獎”、“英國的最佳轎車獎”等一系列的獎項。
２００３年富康還虎口拔牙，勇奪全國汽車拉力錦標賽上海站比賽桂冠。富康采用雪鐵龍獨有的后輪隨動、前后獨立懸掛底盤技術(shù)，在減震、抗側(cè)傾能力和減少甩尾影響方面都具有非常明顯的優(yōu)勢。另外，優(yōu)越的抓地性能和風阻系數(shù)優(yōu)勢也是富康作為賽車的優(yōu)越素質(zhì)之一。
技術(shù)改進，確保富康對中國路況和使用條件具有廣泛的適應性。東風雪鐵龍富康具有的優(yōu)異安全性能和環(huán)保性能也經(jīng)歷了嚴格考驗。９８年６月，富康轎車在清華大學成功進行了國產(chǎn)轎車首次碰撞實驗，被譽為華夏轎車“第一撞”，９９年１月１日，富康轎車成為北京市頒布汽車尾氣排放新法規(guī)標準后第一個獲得監(jiān)測認可，被貼上綠色環(huán)保標簽的國產(chǎn)轎車，被譽為“綠色環(huán)保第一貼”。
在強手如云的全國汽車拉力賽場上，東風雪鐵龍?zhí)煨阑▓@賽車隊是在2004年全國汽車拉力錦標賽上脫穎而出的一匹黑馬，這支賽車隊在去年參加的4場比賽中，以2冠2亞的不俗戰(zhàn)績一舉奪得全國拉力錦標賽S2（1.4升）組年度總冠軍，特別是在被稱作“魔鬼賽道”的北京鳳凰嶺站比賽中，東風雪鐵龍1.4L富康與1.6L POLO之間的精彩對決成為上賽季最令車迷津津樂道的話題之一，最后，東風雪鐵龍?zhí)煨阑▓@車手張紅江、胡云飛駕駛富康賽車一舉奪得S2（1.4L）組冠軍及1.6L組季軍，創(chuàng)造了全國汽車拉力錦標賽歷史上第一次S2組車手進入1.6L組比賽前三名的奇跡，也為富康奪得年度總冠軍寫下了濃墨重彩的一筆。
這些年,東風雪鐵龍富康作為車隊、車手的戰(zhàn)車選用率越來越高。去年，在北京站使用1.4升富康躋身1.6升組前三的天欣花園車手張紅江認為,“這主要有兩方面的原因，一是富康車的底盤沿用的是在巴—莫—京馬拉松汽車越野賽上一舉揚名的ZX系列轎車底盤，重量分布均衡，十分穩(wěn)健而堅固。
另外，兩廂富康車后軸與后保險杠間距比較短，轉(zhuǎn)彎時離心力小，易于操控，加上雪鐵龍所獨有的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，使富康賽車贏得了中國拉力賽“彎道之王”的美譽。
這眾多的優(yōu)異成績和榮譽以及巨大投入，都為東風雪鐵龍富康的穩(wěn)定可靠表現(xiàn)提供了有力的保證。而成熟、穩(wěn)定、可靠的富康在快速發(fā)展，同時也日益成熟的中國市場上也得到了更多消費者的認可和喜愛，有中國車壇“常青樹”的美譽。特別是今年年初０5款新富康的推出及價格調(diào)整，使富康成為中國家用同級轎車性價比的新標桿，市場反響熱烈，產(chǎn)品供不應求。東風雪鐵龍產(chǎn)品在賽場和市場上的優(yōu)異表現(xiàn)印證了這樣一句話：“有實力當然有魅力”。
上海先進汽車銷售服務有限公司供稿
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