北京現(xiàn)代在今年上半年成為了輸家，除毫無意外地跌出了銷售前十名外，市場銷售增長率為負(fù)24%。曾經(jīng)創(chuàng)造過銷售神話的北京現(xiàn)代，在痛失市場后，開始注重自身的修煉，力圖為韓系品牌重新定位，并為品牌注入新的內(nèi)涵。

　　有內(nèi)部消息透露，想要迅速"止血"的北京現(xiàn)代終于開始內(nèi)部調(diào)整，不僅降低采購成本、采取降價促銷，并排出自主時間表，以期望重新塑造品牌，確定戰(zhàn)略定位。

　　據(jù)一家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商介紹，經(jīng)歷了六七月的優(yōu)惠促銷后，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品降價的條件已經(jīng)成熟。8月、9月全線價格的調(diào)整勢在必行，北京現(xiàn)代再次利用價格優(yōu)勢來換取市場銷量，嘗試確定產(chǎn)品新的定位。

　　眾所周知，韓系車的優(yōu)勢歷來不是在技術(shù)上，而是在性價比上，如果拿北京現(xiàn)代今年的改款車比較，配置的降低讓很多人感到意外，在喪失了性價比的優(yōu)勢后，也反映出了韓系車在中國市場的頹勢。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，北京現(xiàn)代今年每次降價都會造成市場份額的回落。由此看來問題不是在價格上，而是在廠家自己身上。以北京現(xiàn)代目前表現(xiàn)來看，似乎是品牌的流失影響會大一些，事實上，北京現(xiàn)代現(xiàn)有的產(chǎn)品上也難有優(yōu)勢可言。

　　在經(jīng)歷了汽車井噴的年代后，顯然，北京現(xiàn)代對今年突如其來的銷量下滑準(zhǔn)備不足。如果按照全年30萬輛的任務(wù)目標(biāo)，今年時間已經(jīng)過半，然而北京現(xiàn)代目前只完成40%左右，使得全年市場的前景顯得頗為暗淡。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，品牌的塑造是一個緩慢的過程，遠(yuǎn)非通過降價來提升那么簡單，北京現(xiàn)代只有持續(xù)提升在生產(chǎn)、售后、服務(wù)等方面競爭力，并且在產(chǎn)品定位與品牌價值上找到平衡點，才是當(dāng)務(wù)之急。

　　另外，由于受到產(chǎn)能的限制，北京現(xiàn)代推出新品的力度和成本控制的幅度一直受到影響，隨著時間的推移，北京現(xiàn)代的第二工廠將于年底進(jìn)行試生產(chǎn)，規(guī)�；�效應(yīng)會有一定凸顯。韓系車在中國市場重新定位后，仍有后勁可發(fā)。