高速公路網(wǎng)給有車族出行帶來了極大的便利，但相對于普通公路而言，全封閉、高車速的高速公路是一個“極其特殊”的通道，在確保安全的前提下，它就是一條方便、快捷的“坦途大道”，而失去了安全的保證，它就變成了一條無情、殘酷的“不歸之路”。根據(jù)國內(nèi)外的高速公路各類事故報道來看，高速公路事故無小事，不出事則罷，要出事就是大事。在此，我們通過幾大高速公路事故案例的解析，希望駕車人士能引以為戒。

　　一、追尾

　　鏡頭

　　7月，廣西發(fā)生一起死亡5人的特大交通事故。當(dāng)天凌晨，鄧某駕駛一貨車行至柳南高速公路下行線713KM時，發(fā)現(xiàn)車子異響，便于緊急停車線內(nèi)停車。鄧某剛把車子停好，車上另一位同伴便拿著警示牌到車后擺放。

　　突然，隨著“轟”的一聲巨響，一輛小轎車完全沖進(jìn)貨車尾部。當(dāng)交警趕到時已確定3人死亡。因車身塞進(jìn)貨車尾部，便調(diào)來了施救車把轎車拖出。此時，現(xiàn)場的人全部驚呆了，嚴(yán)重變形的轎車?yán)锞谷贿�有兩具尸體，經(jīng)核實(shí)，這起事故死亡3女2男，屬特大交通事故。

　　分析

　　這是一個非常典型的瞬間性重大事故，許多家庭的幸福就在時鐘的一次“滴答”聲中被完全斷送了。據(jù)資料統(tǒng)計，2004年國內(nèi)高速公路事故中追尾占50%，其中追尾死亡占總體死亡事故的85.5%，特別是小車鉆入大車尾部的多人死亡事故。相對于大貨車而言小轎車“身單力薄”，因此，當(dāng)一輛高速行駛的轎車鉆入行駛或停放的大貨車尾部，駕駛艙就會遭到致命的撞擊，車內(nèi)人員非死即傷。根據(jù)上述事故分析，大貨車因故障停于緊急停車線內(nèi)，并已采取警示措施，屬于交通法規(guī)內(nèi)允許的緊急停放。事故的發(fā)生是因為轎車司機(jī)高速行駛且沒有看清車道而造成。

　　支招

　　在高速公路上要注保持安全間距。在路面干燥的情況下，車間距離不小于車速的數(shù)值。如車速為80公里時候不小于80米，時速為100公里時候不小于100米。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時，應(yīng)增加一倍以上距離。

　　另外，如果前方出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)充分利用道路寬度，不要單單踩住剎車等待事故的發(fā)生。操作辦法是，先大力剎車，當(dāng)車速降低后松開剎車快速打方向，尋找沒有車的位置進(jìn)行躲避，或朝車頭可以直接撞擊到的物體撞去，即使受傷，也要強(qiáng)過鉆入大車車底的“滅頂之災(zāi)”。當(dāng)然，這一點(diǎn)是80%的司機(jī)所不具備的，因此，常跑高速的司機(jī)需要強(qiáng)化這方面的意識。

　　二、超速

　　鏡頭

　　一位年輕的媽媽駕駛一輛小型轎車正常行駛在高速公路上，車上坐著她2歲的女兒。當(dāng)她行駛到目的地出口附近時，正從超車道轉(zhuǎn)向行車道，突然被右后方高速“飛來”的一輛大型的超豪華轎車撞上右車頭。

　　小車飛過中間隔離帶，翻到對面反向車道，母女倆當(dāng)場死亡。那輛肇事車輛也撞到右側(cè)防護(hù)攔，氣囊爆開，人員受傷。據(jù)肇事司機(jī)事后交代，當(dāng)時他的車速超過160公里，已經(jīng)看到前車變道，但是由于自己的車好，通過目測估計能超越過去。但接近前車時發(fā)現(xiàn)無法超越，于是連忙制動，但車速太快，采取制動時距離太短，因此，只能眼睜睜撞了上去。

　　分析

　　車輛行駛速度快是造成高速公路交通事故的主要原因。隨著車速的提高，駕駛員視察物體運(yùn)動的視力明顯下降。車速60公里/小時，駕駛員能看清前方240米的標(biāo)志；80公里/小時，則下降到160米。另外，隨著車輛速度的提高，水平視野就會逐漸變窄。人的靜視野為180°；40公里/小時，視野變?yōu)?00°；100公里/小時，視野變?yōu)?0°。同時，因為車速越高,制動距離越大,汽車轉(zhuǎn)向時的離心力就增大,汽車的操縱穩(wěn)定性則變差。因此，駕車者無法在短時間內(nèi)作出正確的處理。

　　支招

　　嚴(yán)格按照高速公路上的限速標(biāo)志行駛，各地的高速公路通常最高限速110～120公里/小時不等。在遇到施工、事故或特殊天氣狀況時，路政人員會用臨時標(biāo)志牌或燈光顯示屏進(jìn)行提示。當(dāng)遇到前方出現(xiàn)堵車情況，或有三角警示牌示意和緊急雙跳燈閃爍時，要立刻降低車速，以安全的速度接近前方。當(dāng)然，為了保證其他車輛的安全，車速也要高于最低車速標(biāo)準(zhǔn)。