根據(jù)交通標志標線行駛，怎么走都是違規(guī)的；紅綠燈設置居然讓道路有時沒車走，有時四車道的車搶道而行；新標線與舊標線同時出現(xiàn)在路面上，不知以哪個為準；交通標志牌常常躲在樹枝后，讓人無法辨認。記者日前根據(jù)一項統(tǒng)計報告獲悉，廣州交通違法個案九成以上都是涉及交通標志設置問題。不少司機稱：廣州交通標志標線設置讓人煩！

　　交通標志標線“六宗罪”

　　問題1：新線舊線并存干擾行車

　　記者連日來巡城發(fā)現(xiàn)，在通行規(guī)則有新調(diào)整或新修好的道路上，最常見的交通標志標線問題是新標線與舊標線在路面上并存，司機們不知道按哪個標線行走。如廣州大道中路段、先烈中路段、天河路路段等都有這種情況出現(xiàn)。

　　去年8月前后，珠江新城隧道開通，廣州大道中恢復了雙向10車道通車，車道重新劃線。由于舊的標線沒有徹底清理，而只是用灰黑的涂料覆蓋，結果在一周之后，由于車輛反復磨擦，那些涂料被磨掉，舊線又變得清晰起來，于是就出現(xiàn)了新舊線并存現(xiàn)象。

　　的士司機小寧告訴記者，這些舊線出現(xiàn)，成為行駛過程中的一大干擾，由于要辨認車道的劃分，司機們的注意力就分散掉了。

　　問題2：交通燈不合理屢致塞車

　　記者在巡城過程中發(fā)現(xiàn)，由于廣州的交通燈位眾多，而不少燈位沒有按照上下班高峰期、順暢期等交通流量的不同而設置各車道的通行時間，人為造成交通堵塞。

　　海珠區(qū)仲凱路東往北右轉江灣橋的紅綠燈則是車輛堵塞源頭的“典型”，被司機們貶為“弱智”。司機陸先生告訴記者，該紅綠燈以前沒亮的時候這里幾乎沒有塞車。大約去年底，該燈位開始投入使用，塞車反而多了。因為東往北右轉彎紅燈亮時可以東往西直行和左轉，但這時南往北是紅燈亮，就是說東往北右轉彎的車道現(xiàn)在沒一輛車可以走，是空道；等南往北轉綠燈了，東往北右轉彎也轉綠燈，這時反而兩路車流共4條車道的車來搶道，能走得順嗎？所以只要東往北右轉彎的車遵章不闖紅燈，車龍就有可能塞到仲凱農(nóng)學院大門附近，不遵章照走，反而奇順無比。“你說這紅綠燈設得，真高水平��！”陸先生一臉無奈地對記者揶揄道。

　　問題3：遵照標線怎么走都是錯

　　最搞笑的標志標線可能要算解放路由南往北右轉應元路的那一段了，在路口處，只有最右邊的公交車道可以右轉應元路。但太早進入最右邊車道的話，犯了走公交車道的錯，晚一點進的話又要壓實線，不變線的話又要犯直行車道右轉的錯……怎樣才能不違章轉入應元路呢？這可真讓司機犯了難。一些司機稱，這里在以前市民拍違章有獎的時候可是熱門地點，路口處就有條人行天橋，經(jīng)常有N條長槍在守候，不知冤枉了多少司機。究其原因，就是實線出現(xiàn)得太早，與公交車道的寬黃線直接接上來，根本就沒有變線進入右轉車道的時間。這里被司機們戲稱為“傳說中的陷阱”，為了不犯錯，司機們只好兜入盤福路再轉解放路北往南行，跟著再左轉進應元路。問題是，這一兜一轉，不僅費了時間，還人為加重了盤福路周邊的交通壓力，這里可是東風路上最繁忙的連接點��！

　　問題4：標志藏樹叢行車無方向

　　交通設施專家向記者透露，廣州園林綠化樹枝遮擋交通設施的問題日益突出。隨著廣州市城市綠化工作的迅速推進，日漸長大的樹枝遮擋交通信號燈、交通指示標志牌等交通設施的現(xiàn)象越來越突出，因交通設施被遮擋而造成司機“過失”違章及引發(fā)道路交通事故的現(xiàn)象時有發(fā)生，市民對此意見較大，經(jīng)常投訴。雖然交警支隊與市、區(qū)園林綠化等部門多次協(xié)調(diào)解決這一問題，但成效不甚明顯。

　　東山區(qū)農(nóng)林上路與東風路相接的路口，是投訴最多的地方。這里的路兩邊都種植了高大的白玉蘭樹，那個指示車輛按車道左轉、右轉或直行的車道指示牌，還有東風路限行摩托車的警示牌，常常被濃密的樹葉遮住，失去了標示意義。

　　問題5：標線不合理致險象環(huán)生

　　交通標志標線設置不合理，常常人為造成行車危險。如環(huán)市路在梅花路口轉上內(nèi)環(huán)路入口位置，在環(huán)市路上，已經(jīng)有提前進入公交車道拐彎標志，這本是安全起見借道而為，但是，在臨到拐彎口，公交車上的白實線竟一直延到拐彎角的一半，也就是說，如果你要不壓實線拐彎，你就只能讓車輛直角拐彎，或者從花圃外的右側車道違章右轉。更離譜的是，就在這么危險的右轉彎位口，竟然還設置了人行橫道。司機一方面要避讓直行的公交車，一方面要急打方向避壓實線，還要分心避讓行人。

　　在廣州大道南收費站南往北向，由赤崗塔方向右轉入廣州大道南，只有路口直對約10米的虛線進入路面，也就是說，你要不壓實線行駛，只能直線沖出路面，這樣的直切，在車行速度較高的此路面上，無疑是危險動作。前不久在此處發(fā)生的大巴撞收費站墩事件，實質上就是大巴要避讓直切車輛所致。

　　問題6：改標不公告司機頻中招

　　如果說以上的問題都是標線存在的問題，而因為標志標線更新不及時公告而“中招”的司機就更冤了。

　　昨日早上，市民陸先生開車途經(jīng)黃埔大道大沙鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府十字路口，即大沙東與鎮(zhèn)東路交界處，被交警攔下來，以違法闖入單行線為由開出處罰單。陸先生覺得自己真是冤死了：此路段原本是雙行線，后來因為要建地鐵，改為單行線，但是，路口卻并沒有禁止駛入的禁令牌。陸先生實在氣不過，在這里蹲了半小時，結果發(fā)現(xiàn)，不少司機都不知道改了單行，30多名司機先后吃了“黃牌”。

　　負面影響 99%違章源自標志標線

　　一份有關部門提供的統(tǒng)計最能說明不合理的標志標線所帶來的負面影響：在市民拍攝的交通違章行為中99%都是違反標志、標線一類的交通違章。廣州市交警支隊經(jīng)初步審查而采用的3萬多張市民拍攝的照片中，四成的違章個案都集中在東風路陵園西路口、東風路越秀橋路段、環(huán)市東路花園酒店路段、沿江路段等4個地點。有關人士分析，駕駛員在上述路段“集中性”地違反交通規(guī)則，主要原因是這些路段存在交通設置不合理。

　　連日來，受訪的市民對廣州標志標線的意見可謂牢騷滿腹。一些市民認為，因為標志標線設置的不合理現(xiàn)象處處可見，司機們遵守交通規(guī)則的意識會因此而降低——既然不起作用，那么不如大家一起漠視它好了。然而這種意識的存在，才是道路安全的最大隱患。

　　許多市民認為，深圳“多用標志少用標線”的做法及北京等地對交通標志標線更改情況及時公告的做法就值得廣州學習。

　　此外，由于目前廣州市對于道路設施的維護和更新，并不是哪里出現(xiàn)問題，立即處理，而是采用集中處理的方式。這樣，就造成了問題不能及時解決。

　　專家指出，廣州交通標志標線問題不少，應當檢討部門間的協(xié)調(diào)，加強施工后的跟蹤管理工作。