走京津塘高速路的司機常常心有余悸地稱這條路是“死亡之路”。為什么大家會給這條路起這樣一個讓人不寒而栗的名字？這條路究竟怎么了？記者親身體驗并全程拍攝了這條“死亡之路”。

　　京津塘高速路位于我國華北平原環(huán)渤海灣的中部，自北京起，經(jīng)廊坊、天津到塘沽，全長142.69公里。北京段是以十八里店橋作為起點，一直到與河北交界的35公里處，全長38.5公里。作為我國第一條跨省市通向北京的高速公路，京津塘高速路自1991年建成通車以來，成為擔負晉煤外運的交通主干道。近年來，運輸需求的增長使京津塘高速路不堪重負，事故頻頻發(fā)生。

　　記者計算了一下，04年1到10月份，京津塘高速路北京段相當于平均每天都要發(fā)生2.5起交通事故，事故發(fā)生率和死亡人數(shù)創(chuàng)歷年之最，是我國高速公路事故率和死亡率最高的一條高速公路。從交管部門了解到，導致京津塘高速路事故頻發(fā)的主要原因有：超飽和的車流量、應急車道過窄、無停車港灣、無照明、無輔路和常見團霧天氣。為了更真切地體驗到京津塘高速路道路現(xiàn)狀和安全隱患，記者晚上十點鐘來到了京津塘高速路大羊坊收費站準備對這條高速路北京段進行親身體驗。

　　(記者：我現(xiàn)在所在的位置是京津塘高速路大羊坊收費站，今年以來京津塘高速路上事故頻繁發(fā)生，截止到目前為止，這條路上今年共發(fā)生了19起死亡事故，死亡27人。究竟這條路上事故頻發(fā)的原因是什么，都存在那些不安全隱患？今天京津塘高速路隊的李隊長帶我們一起到這條路上感受一下。)

　　走在京津塘高速路出京方向上，由于沒有路燈照明，路面上一片漆黑�？粗�一輛輛飛馳而過的大貨車，我們不由得緊張起來。李隊長告訴我們，目前京津塘高速路的車流量非常大，過去設計的日車流量是5萬輛，而目前平均日車流量已達到5.9萬輛，最大日車流量竟超過了13萬輛，車輛常年處于超飽和狀態(tài)。在這些車中，數(shù)大貨車數(shù)量最多。由于多數(shù)大貨車都是長年累月跑遠途，歇人不歇馬，所以車況都并不是很好。李隊長告訴我們，稍有不慎這些大車就會出現(xiàn)爆胎或是切軸。前行了十幾分鐘，我們就先后看到了好幾輛壞車。

　　（李隊長：你的車怎么了。  司機：車帶爛了，我剛換完了。  李隊長：換完了你怎么還不走啊。你看就因為你停車，周邊的車被迫減速。而且你占著行車道呢。  司機：我馬上就走…… 李隊長：你趕緊吧。）

　　我們一路上看到的幾個在應急車道上修車的司機幾乎全像這位司機一樣，滿不在乎、毫不擔心，面對這種情況，李隊長只能把車停在他們的后邊保護他們。

　　(李隊長：我發(fā)現(xiàn)了故障車，那我就要負責到底，我要著急走，我要交給后邊的巡邏民警，由他來看著這個故障車。   李隊長：我到現(xiàn)場已經(jīng)20分鐘了，現(xiàn)在目前這車還沒修好，你盯一下這車。  民警：行。  李隊長：直到他修好再讓他走。)

　　將這輛壞車移交給巡邏民警后，我們又踏上了體驗的路程。但是在車上我們的心情怎么也不能平靜，因為今年京津塘高速路由于這種故障車違法停在應急車道上修車而引發(fā)的交通事故不占少數(shù)。從交管部門了解到，近十年來僅與路邊停放故障車輛相撞的事故就有23起，共死亡29人，占事故總數(shù)的25.3%。

　　(李隊長：在高速路上出現(xiàn)故障停車的話，后邊過來的車輛就很難判斷出，特別是夜間就很難判斷出這輛車是在走著，或者在停著。)

　　在體驗的過程中我們也看到，京津塘高速路單向只有兩條車道，卻沒有一處停車港灣，大貨車發(fā)生故障或是事故，只能停在狹窄的應急車道上。而按照有關規(guī)定，高速路上的應急車道是當前方出現(xiàn)緊急情況或是交通事故時專門讓警用車輛和救護車輛通過的，民警們常稱這條車道為“生命之道”，可見它的重要性，倘若司機隨意停放車輛，真是前方出了事，那可真就要誤事兒了……

　　京津塘高速路的體驗之旅還在進行中，除了聽到一輛輛從身邊呼嘯而過的大貨車的鳴笛聲，我們還看到許多大貨車都在強行并線，爭道搶行。

　　(李隊長：超車以后應該主動回到右側車道，這條車道就作為行駛在110公里的速度車行駛，右側這個車道是90公里的時速。)

　　每當說到這兒時，就要給小車司機提個醒兒了，可千萬別和這些占上峰的大家伙逗氣兒，與前車保持安全距離，降低自己的車速，別隨意超車這才是可取之舉。