目前，在車輛的駕駛操作中存在著一些誤區(qū)。之所以稱之為誤區(qū)，是因?yàn)槿藗兊哪承┳龇ㄅc習(xí)慣違反了客觀規(guī)律和科學(xué)根據(jù)，卻自以為是、我行我素。現(xiàn)就一些比較典型的誤區(qū)作一例釋，并指出危害，以引起車主朋友的注意。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，車輛起步前、停息時(shí)，總是習(xí)慣地空轟幾腳油門 　　這種習(xí)慣多養(yǎng)自駕校教練的“不經(jīng)意的培養(yǎng)”，記得當(dāng)初考本時(shí)這還是必修課呢，說是觀察電流表、給蓄電池充電。乍聽起來似乎有道理，其實(shí)這是駕駛操作中最典型的痼癖動(dòng)作。其危害是：1、冷起動(dòng)時(shí)，由于氣缸壁尚無潤滑油膜，猛轟油門(特別是在冬季)將使活塞環(huán)與氣缸壁作高速相對干摩擦，造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；2、起步前、停息時(shí)空轟油門，實(shí)質(zhì)上既是一種浪費(fèi)，也污染了環(huán)境。因?yàn)槊娃Z油門，不僅主供油裝置參加工作，加濃、加速裝置也要額外供油、造成浪費(fèi)；同時(shí)，混合氣被額外加濃后，造成燃燒不完全而產(chǎn)生有害物質(zhì)。 二、坡道起步、停車，半腳油門、半腳制動(dòng) 　　這種操作方法多表現(xiàn)在高原、山區(qū)駕駛員身上，此可謂駕駛操作之大忌。其危害主要是：操作的可靠性、準(zhǔn)確性差，萬一踩滑或踩空，其后果不是前沖就是后溜，致使撞及其前后車輛：若是在市區(qū)有坡度的路口等待信號(hào)，由于車輛密度、流量大，車間距離一般都很小(有時(shí)只有1米左右)，不時(shí)還有一些不守規(guī)矩的行人穿行其間。此時(shí)，如果采用上述方法，萬一操作失誤，其后果不僅是撞車，還可能發(fā)生撞人事故。 三、拖擋行駛 　　這種做法據(jù)說可以省油。其實(shí)根據(jù)節(jié)油原理，是否省油與車輛是否處在最佳工況有關(guān)。一般來說，使用的擋位越低，節(jié)氣門開度越小，功率利用率越差，耗油就越高。只要道路條件許可應(yīng)盡量使用高擋，保持中速行駛。若使車輛經(jīng)常在高擋位拖擋行駛，其危害：1、由負(fù)荷特性可知，節(jié)氣門開度小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，油耗高；2、車輛經(jīng)常處于拖擋行駛的狀態(tài)下，其離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)機(jī)件，由于連續(xù)不斷的沖擊，會(huì)導(dǎo)致早期損壞，縮短使用壽命。同時(shí)，拖擋時(shí)發(fā)出的噪聲還會(huì)使車上的乘員難以忍受；3、拖擋行駛，當(dāng)遇到緊急情況需立即提速越障時(shí)，雖將油門踩下，速度卻不能馬上提起來，從而延誤了有利時(shí)機(jī)，造成被動(dòng)。 四、低溫行駛 　　在夏季，由于駕駛員為減輕發(fā)動(dòng)機(jī)熱輻射的烘烤或擔(dān)心水箱開鍋，而故意把水溫控制得很低。其危害：1、經(jīng)氣缸壁、活塞等機(jī)件散失的熱量過多，致使作功時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力、溫度下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，燃料消耗增加。據(jù)試驗(yàn)，水溫從90℃降到80℃燃料多耗2％—5％，降到75℃多耗3％—5％，降到65℃燃料多耗費(fèi)15％；2、機(jī)油粘度增大，不易在摩擦表面形成油膜，機(jī)件運(yùn)動(dòng)阻力增大；3、汽油不易蒸發(fā)、霧化，混合氣形成不良，燃燒不完全。 五、油門——制動(dòng)——油門，簡單循環(huán)操作 　　此種操作習(xí)慣多表現(xiàn)在初學(xué)者和急躁型駕駛員身上。他們在駕車行駛中，對道路上的交通情況，不是進(jìn)行預(yù)先判斷，而是過分依賴制動(dòng)。養(yǎng)成了一種遇見情況就踩制動(dòng)，情況一過就急加速的簡單循環(huán)操作。致使在許多不需用制動(dòng)的場合也使用制動(dòng)，懶得換擋從而增加了使用制動(dòng)的次數(shù)。其危害是：1．頻繁使用制動(dòng)將使制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎過量磨損；2．車輛的動(dòng)能和慣性力難以有效發(fā)揮，使汽車經(jīng)濟(jì)性下降；3．制動(dòng)后急加速，迫使真空、機(jī)械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。