為了F2的同志們，搜集點駕車知識供大家學習交流，以預防習慣性駕駛誤區(qū)。

　　1、轉(zhuǎn)數(shù)低時加進擋位

　　當車低速行駛時加進擋位，這是很多人都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋”。駕齡越長的老司機，越固執(zhí)地認為應該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機轉(zhuǎn)速 1600－1800rpm時換擋。一些新近購車的車者在駕車時非常小心，很少超過 2000rpm時加擋，因為他們認為“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機也好”，但殊不知這樣行車不久就會出現(xiàn)發(fā)動機抖動、氣門積碳。

　　專家點評：過去生產(chǎn)的汽車發(fā)動機和整車，從材質(zhì)、設計到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，所以只能低轉(zhuǎn)速、低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

　　專業(yè)分析：現(xiàn)在的發(fā)動機是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設計，發(fā)動機材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護”。如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加，抖動現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生

　　2、行車遇險采取點剎

　　許多駕車者總是自認在經(jīng)過了很長一段時間的駕車后掌握了不少技巧和絕活，實際上有些所謂的“絕活”會導致車輛出現(xiàn)問題。如在行車中遇到緊急情況后采取“點剎”，這種方法是以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此反復。有許多人還會宣稱在雨天可以避免緊急剎車時，由于路面濕滑而引起的車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

　　專家點評：很早以前的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng) )，一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，“點剎”可以在一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

　　專業(yè)分析：現(xiàn)在汽車的 ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎” 10－18次。在有了電子輔助之后，行車中遇到情況或雨雪天氣時，人為的“點剎”已屬多余。

　　3、轉(zhuǎn)彎離不開踩剎車

　　由于在行車中制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多駕車者習慣于在路面行車出現(xiàn)彎道前沒有采取減速，而是將主要的減速時間留在彎道中，因此，很多人在行車轉(zhuǎn)彎時經(jīng)常會踏踩剎車的制動系統(tǒng)。

　　專家點評：這是駕車者一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，所以，很多的駕車者一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實。

　　專業(yè)分析：行車中汽車轉(zhuǎn)彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損出現(xiàn)明顯差異，長期轉(zhuǎn)彎時踏踩制動系統(tǒng)，會影響車輛的制動平衡性。車輛在轉(zhuǎn)彎時，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。

　　4、踩完離合踩剎車

　　有許多新的駕車者為了避免在駕車過程中“熄火”，通常會將“半聯(lián)動”方式擴大化，在行車過程中遇到上坡或其他情況時總是多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。而一些人駕車行駛下坡時，也會不自覺地采用這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“熄火”。

　　專家點評：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“熄火”，一些駕車者也因為心疼自己的車要經(jīng)�！爸貑ⅰ倍�經(jīng)常強調(diào)要“注意踩離合”，這種習慣導致了一些駕車者一碰到情況就踩離合，甚至有些駕車者左腳一直不敢完全離開離合踏板。

　　專業(yè)分析：在行車過程中，駕車者的左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統(tǒng)，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

　　5、憑行車聲音加進擋

　　有些駕車者總是在炫耀自己的駕車水平，經(jīng)常是憑借“聽到發(fā)動機聲音到了那種嗡嗡的程度，就要進擋了”而判定進擋的時機。一些駕車者在行車中總是讓自己的聽力高度緊張，一旦汽車出現(xiàn)嗡嗡的聲響，便會急忙進擋。

　　專家點評：過去生產(chǎn)的汽車大部分沒有轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動機承受的轉(zhuǎn)速也較低，轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動機轟鳴聲。在車型和發(fā)動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是駕車者的一種經(jīng)驗之談。

　　專業(yè)分析：不同的汽車發(fā)動機的運行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。一些駕車者所說的發(fā)動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速相去甚遠，較好的發(fā)動機在 4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“那種嗡嗡的程度”。