防滑規(guī)則

　　在干燥的瀝青路面，在自己的車和前面的車之間保持2-3秒的距離。

　　壞天氣也很難避免。在泥土路面和潮濕或冰雪路面上，附著力有限，需要采取更小心和更保守的方法。

　　要平穩(wěn)、安全

　　第一規(guī)則：慢下來！在濕滑的路面，你的四個膠皮輪胎的附著力會大大下降。轉(zhuǎn)彎速度必須降下來，制動的距離也要加大。

　　在干燥的瀝青路面，你應(yīng)該在自己的車和前面的車之間保持2-3秒的距離，以便有時間對緊急情況做出反應(yīng)。在其他的路面上，或者在雨天，你應(yīng)該讓這個間隔增加一倍。

　　好司機是個平穩(wěn)的司機。在剎車控制下降的路面，要保持對方向盤、油門踏板和剎車輕微的接觸，避免突然或劇烈的動作。在這些條件下，優(yōu)質(zhì)輪胎、良好的懸掛和全輪驅(qū)動很有幫助——但也不是完全可靠的。

　　在任何路面上行駛而附著力最低的時候，要小心地使用油門踏板，從而使車輪在路面上總是以一種速度轉(zhuǎn)動。

　　事情可能轉(zhuǎn)瞬間就會發(fā)生。對前輪驅(qū)動汽車使用油門過大會造成前輪松弛并發(fā)生側(cè)滑。放松油門，讓前(轉(zhuǎn)向)輪重新獲得附著力，從而讓前輪對準你要去的方向。

　　對后輪驅(qū)動汽車試用同樣的方法，車尾可能會甩到前面去。如果因為動力過大使后輪失去摩擦力，則盡量平穩(wěn)地松開油門，柔和地使用剎車，然后在汽車調(diào)整過來以后，再重新給油門。不要企圖加大動力來擺脫側(cè)滑。

　　輪胎的秘密

　　要在雨中正常工作，你的輪胎需要處于最佳狀態(tài)，擁有至少3-4毫米的踏面。那種認為在大雨中或在塵土路面上行駛時需要降低胎壓的觀點是錯誤的。實際上，把它們提高10%左右會更加安全。壓力更大的輪胎會使踏面上的溝槽更深、更寬，有助于把水引開。較大的壓力還會減少因車轍和坑洼造成側(cè)壁損傷的可能性。

　　唯一應(yīng)該考慮減少輪胎壓力的時候是遇到一片較深的沙地時。這時候，壓力不足的輪胎會覆蓋在沙子上面，從而增加附著力。

　　ABS brakes制動

　　許多汽車裝配有防抱死系統(tǒng)(ABS)，它允許硬剎車而沒有鎖死車輪的風(fēng)險。

　　ABS是個很重要的安全特征，但它不是糟糕的駕駛技術(shù)的萬能藥。在干燥的封閉公路上，ABS不會使汽車比沒有裝ABS、由技術(shù)嫻熟的司機駕駛的汽車更快地停下來，但它的確能夠保持操縱控制。

　　在雨雪中，ABS是很讓人放心，它不會讓司機發(fā)生因剎車導(dǎo)致的側(cè)滑。然而，如果司機在濕滑的道路上進入轉(zhuǎn)彎時車速過快，或者與前面突然剎車的汽車距離過近，ABS就不那么管用了。

　　ABS在塵土或沙礫道路上的有效性會下降。實際上，在直線緊急制動情況下，配備了ABS的汽車比沒有配備ABS的汽車停止下來所用的時間要多。一輛沒有配備ABS的汽車能夠在鎖定的車輪前形成松散的沙礫堆，從而更快地停下來。

　　看看你的汽車是否配備了ABS，如果是的話，學(xué)習(xí)一下在什么時候不要依賴它。把ABS看成是一個應(yīng)急工具——在日常駕駛中，即使什么時候有需要的話，你也應(yīng)該很少用到它。

　　山坡和冰

　　駛下一個冰凍的陡坡需要十分小心，因為光滑的表面上的重量和沖力可能包括著各種風(fēng)險。選擇一個較低的檔位以便提供一些有益的機器制動，恰倒好處地踩制動踏板，使一切處于控制之中而不鎖死任何一個車輪。

　　如果車輪真的被鎖死了，不要繼續(xù)加大制動。把腳從制動踏板上移開，讓車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，使汽車瞄準正前方，然后再柔和地給制動，這一次要更加柔和一些。

　　在新南威爾士的某些地方——尤其是在雪山和藍色山脈——冬季里結(jié)冰的道路很常見。如果天氣預(yù)報說氣溫接近零度，可以預(yù)料會有冰凍了。如果雨后或露水過后氣溫隨之驟降，很可能路面會結(jié)冰。在橋梁上面(這里冷空氣從下面來到橋梁表面)，冰是很常見的。

　　預(yù)防——配備防滑鏈——總會比出事以后再采取措施要好。不幸的是，在冰上打滑的汽車在撞到某些堅固的東西前一般不會停下來。