杭州雅閣斷為兩截的事故想必大家都知道了并且看了照片，從照片可以看出那致命的一碰是碰在了右后車尾上，脫落部分不到整個(gè)車身的三分之一，這從脫落的后半部分可以想象得到。之所以會(huì)斷是碰撞產(chǎn)生的強(qiáng)大的扭力矩所致。

　　扭力矩＝撞擊力＊力矩

　　無(wú)可否認(rèn)的事實(shí)是：在這種撞擊狀況下，三廂車由于車重并且車身長(zhǎng)得多，此時(shí)底盤(pán)大梁受到的撞擊力及力矩都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同等情況下兩廂車所受，即受到的扭力矩要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于兩廂車所受。無(wú)怪乎先天不良的日車雅閣會(huì)遭遇此結(jié)果！先前的撞掉頭的PST也是這種狀況，只不過(guò)受力部位是頭部�！　�

　　總結(jié)各種撞擊事故為四種狀況：

　　一、在兩大車前后夾擊的狀況下當(dāng)然還是三廂車安全性高得多，不過(guò)這樣的情況是很少發(fā)生的�？梢哉f(shuō)少之又少。

　　二、　普通情況下的被追尾事故（較常見(jiàn)），安全性稍微還是三廂車好一點(diǎn)，也只是稍微好一點(diǎn)。　因?yàn)樵诒蛔肺睬懊鏇](méi)有阻擋物的情況下，車重慣性大的（受撞擊力大）、有尾巴緩沖的三廂車，和車輕慣性小的（撞擊力小一些）、短尾巴的兩廂車，在受同等速度的車輛追尾下受的損害應(yīng)該不會(huì)差不了多少。被別車高速追尾的情況下就雷同于情況一：還是三廂車好，不過(guò)這種高速碰撞概率也很小。

　　三、從概率上說(shuō)，雅閣所遭受的側(cè)面斜向撞擊在高速路上是非常常見(jiàn)的，通常是擦碰后失去超控后發(fā)生的、致命的第二次撞擊。在這樣的側(cè)面斜向撞擊的情況下，兩廂的安全性要好于三廂。　

　　四、較為常見(jiàn)的正面撞擊，這種情況下肯定是兩廂車安全，因?yàn)檐囅鄬?duì)輕，慣性小，容易減速和操控；即使以同樣的速度撞擊，質(zhì)量小的話撞擊能量就小一些。大家可以設(shè)想一：BORA和一GOLF同樣速度撞墻，肯定是車輕的Golf安全。另外車頭部的結(jié)實(shí)程度倆車是應(yīng)該一樣的。

　　當(dāng)然，我所說(shuō)的比較是有可比性的前提：如GOlf和Bora比，或者凱悅的三廂和兩廂比。兩廂的凱悅當(dāng)然比不上Bora�。。ㄏ矚g凱悅的朋友不要罵我哦，嘿嘿）

　　所以大家不要輕易相信三廂比兩廂安全的固有觀念，從實(shí)際狀況和概率上來(lái)全面考慮，我覺(jué)得大多數(shù)狀況下還是兩廂車安全！！　

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