在上月初南四環(huán)的九車交通事故中，一輛吉普2500車上的人一死一傷，相比轎車和平頭微面其安全性再次突顯，由此引發(fā)的人們對行車安全的討論也激烈非常。

　　■兩廂車不一定就比三廂車危險

　　汽車設計人員說：兩廂車不一定就比三廂車不安全，在我們的行業(yè)標準中，車子的安全性不能簡單地用廂數(shù)來衡量，安全性是一個綜合指數(shù)，碰撞實驗里測試的假人頭部、頸部的加速度、胸部位移等，主要體現(xiàn)的是車體吸能區(qū)的作用。

　　車子在碰撞時前部必須要吸收一部分能量，切諾基雖然在事故中是前后受壓，但其是承載式車身，有兩根高強度低合金的鋼制縱梁，截面設計前窄后寬，其目的就是為了更好地吸收碰撞能量，并使鋼梁在碰撞中在預定部位發(fā)生變形。

　　車身的剛度不是越大越好，這就涉及到了車身(包括底盤縱梁、發(fā)動機蓋等)，行業(yè)里的防撞優(yōu)化設計，就是在考慮車身剛度的同時，衡量吸能安全性的要求。有些車子的發(fā)動機蓋軟，用力按會出現(xiàn)凹坑，但如果其設計是按照安全性方面考慮的話，它就是好的安全產(chǎn)品。

　　■兩門設計不一定會降低剛度

　　汽車設計人員說：一般人認為兩門的剛度比四門高是錯誤的，要真那么說，法拉利跑車肯定會跟你打官司。

　　在安全碰撞中，車子必須保障每側(cè)車門有一個能方便打開。目前大切諾基的車門都裝了防側(cè)撞鋼梁，提高了側(cè)面的剛度，但如果是兩門設計的車型采取類似的設計同樣可以達到側(cè)面保護的目的，即使是三廂車，如果前圍、側(cè)圍采用的鋼質(zhì)不好的話，其剛度同樣達不到安全目的。

　　對于車子前側(cè)的A柱設計，在同樣用量的情況下，空心的材料比實心的材料剛度和強度更大，很多車型包括切諾基的A柱都是采用空心設計，目的是在減少視線盲區(qū)的同時增加剛度。車身科的組長周志榮說：對于人的膝蓋保護也是安全的一個方面，切諾基的膝蓋保護板外面是塑料，但里面都有鋼板，所以說一個車的安全性體現(xiàn)在內(nèi)部，有時是看不見的。

　　■無內(nèi)胎相比普通輪胎更安全

　　雖然有一些交通事故是由于爆胎造成的，但在碰撞之后發(fā)生真空胎(無內(nèi)胎)爆胎的概率要低。

　　一些大貨車和卡車現(xiàn)在裝的還是普通輪胎，一旦發(fā)生爆胎，其操控穩(wěn)定性就變得很差，極易發(fā)生事故，但對于使用無內(nèi)胎的轎車，輪胎發(fā)生爆胎，司機仍有時間反應，發(fā)生事故的概率會低得多。

　　■翻滾時側(cè)面剛度要比車頂起到更大作用

　　在車身設計中，剛度最大的是車門，然后是側(cè)面，最后才是車頂。車身發(fā)生翻轉(zhuǎn)后，車頂?shù)淖冃瘟科鋵嵵饕�是靠�?cè)面的支撐，比如車門、側(cè)翼子板和A、B、C柱的剛度直接關(guān)系到車身側(cè)面的安全性。大切諾基的側(cè)面板是一塊沖壓板，剛度很大，如果加上車門內(nèi)的防撞鋼梁，其對頂部的支撐力相當大，在車子翻轉(zhuǎn)時可以保證人的頭部免受擠壓。

　　■前保險杠在碰撞中安全意義不大

　　在碰撞實驗中，前保險杠是要拆除的，因為它的吸能作用很小，車身的主要吸能區(qū)在底盤、發(fā)動機艙和兩側(cè)翼子板。許多車主加裝防撞杠是提供了一個支架安裝絞盤，另外在叢林中行駛時有個驅(qū)路的作用。

　　過去的“城市獵人”裝的前防撞杠才有1厘米厚，只是裝飾作用，真正到了傷及成員的碰撞中，它的作用幾乎可以忽略。