如何評斷汽車的安全性如何？不只是看車上的安全配備有多少，必須經(jīng)過實(shí)際的撞擊測試才能知道在車體結(jié)構(gòu)和各項安全配備的搭配下的綜合安全性 ，很可惜，國內(nèi)雖然近年來開始了汽車碰撞測試，但似乎只有合格與不合格之分，并沒有像歐美等國那樣，給出具體的星級評分，及格？良好或滿分？這同時是否也給了國內(nèi)某些車廠偷工減料之機(jī)呢？

　　歐美的安全碰撞測試（如NCAP）中獲得的星級評價是否可信？

　　目前國際上最知名的就是歐洲的NCAP和美國的高速公路交通安全局NHTSA碰撞測試。

　　雖然比較局限，因?yàn)檫@可能只是現(xiàn)實(shí)生活中萬千實(shí)際碰撞中的一次，甚至如此“一碰定音”的評價可能會產(chǎn)生錯誤地評價而誤導(dǎo)消費(fèi)者，但是以正面撞擊和側(cè)向撞擊測試的結(jié)果來評估一部車車體結(jié)構(gòu)的整體安全性應(yīng)該還是很有代表性的，起碼給了消費(fèi)者一定的參考信息，同時，星級的得分實(shí)在地影響了銷售，也是在監(jiān)督車廠“努力”改善車子的安全性能。因?yàn)�，雖然每一家車廠都在安全方面下了很多工夫，但出發(fā)點(diǎn)和說力度卻大不一樣。

　　北美和歐洲的法律日益嚴(yán)格地在要求汽車廠商們，美國和日本的許多車廠為達(dá)到法規(guī)要求而“不得不”加強(qiáng)安全方面的設(shè)計和提升安全配備時，瑞典人似乎在“干自己的事情”，因?yàn)樗麄儗ψ约旱囊�求早已超過了法律的要求指標(biāo)。

　　安全帶：兩點(diǎn)式？三點(diǎn)式？

　　我們不是在談女人，而是談汽車的安全帶。

　　1959年富豪汽車公司首度在量產(chǎn)汽車上搭配了三點(diǎn)式安全帶，只是一條簡單的安全帶，卻是最最有用的安全配備，比什么現(xiàn)代高科技產(chǎn)品都要有效。在車子受到正向撞擊時，安全帶不是硬梆梆地抓著乘客身體，而是允許一個小幅拉伸率，減緩乘客身體受到的沖擊能量，實(shí)際上就是緩沖的作用，而現(xiàn)代的安全帶還具有預(yù)緊和限力功能，能有效的保護(hù)人員被固定在座位上同時強(qiáng)大的減速不會嚴(yán)重?fù)p傷人體，再搭配安全輔助氣囊，提供更好的保護(hù)。

　　但很不幸，目前國內(nèi)的安全意識還普遍很差，雖然法律要求，很多人還是不帶“這麻煩的但能保命的”安全帶，同時，國內(nèi)的車廠在這方面也做得不夠，首先，除了賣車外，沒有更好地宣傳，很多剛下線的新車甚至沒有給后排配備安全帶，哪怕是兩點(diǎn)式的，有些則沒有頭枕卻“慷慨”地送了個桃木飾板給你。

　　18個氣囊一定比8個安全嗎？

　　在實(shí)際嚴(yán)重碰撞中，我們只有1/10秒來決定生死！

　　研究證實(shí)了氣囊提高了汽車撞擊發(fā)生時乘員嚴(yán)重受傷或死亡的機(jī)會，當(dāng)駕駛?cè)讼瞪习踩珟�時，氣囊降低車禍死亡率約19%。而如果沒有系上安全帶，氣囊基本上起不到保護(hù)作用，有時甚至更危險。

　　車速很低時如果氣囊爆開的話，不僅無謂地浪費(fèi)金錢還會對人造成傷害。而且，對于兒童或個子小的大人來說，氣囊確實(shí)也具有危險性。對坐在前排的兒童來說，氣囊簡直就是殺手。當(dāng)碰撞發(fā)生的0.015秒后身體瞬間的加速度達(dá)到十幾甚至幾十個G時，安全帶開始拉住你，而身體可以活動的部位，如頭、手、腿都會摔向前方，頭部會撞到方向盤上。正是正面氣囊起到了阻擋的作用，包括部分支撐你的手臂，雖然氣囊也很硬，但如果是時間配合的好的話，先撞在70%左右充氣程度的氣囊然后身體再被繼續(xù)高速充氣的氣囊推回是效果最好的。工程師已經(jīng)開發(fā)出了第二代氣囊，能夠藉由辨識前座乘客的尺寸、體重來決定氣囊爆開的速度，或者甚至根本不爆開，在某些碰撞中，氣囊能分兩段展開以提供最大的保護(hù)。

　　所以，關(guān)鍵是氣囊展開的時機(jī)和與其它系統(tǒng)的全面配合，而這一切都需要實(shí)際測試。

　　買一部安全的車子，所有人都扣上安全帶，專心開車吧，這才是最重要的。