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| 2002 BMW M3 Coupe 試車報告 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:50] | 作者：尹國雄/翻譯 |
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令人舒適滿意的內(nèi)飾  賽車式前座椅可以做幾個方向的調(diào)節(jié)，以便適應(yīng)每一個不同體形的駕駛員。座椅包含高度調(diào)節(jié)，3個位置記憶，腰部調(diào)節(jié)以及獨(dú)特的座墊前部的前后調(diào)節(jié)。同時，每個座椅都設(shè)置了三溫度調(diào)節(jié)的加熱器。我的試駕車座椅還有另一個功能，就是可以電動調(diào)整椅背寬度，不過這是一個選裝件。 坐上駕駛室，駕駛員面對的是300km/h速度表和9000rpm轉(zhuǎn)速表，這轉(zhuǎn)速表帶有背光，可變轉(zhuǎn)速顯示和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速警告功能。既然秉承了寶馬跑車傳統(tǒng)，M3 Coupe的油液水平顯示表當(dāng)然也少不了。 這款車也并不缺少豪華的裝備。與駕駛員成角度設(shè)計的儀表板上，配置了6碟CD播放器，自動空調(diào)以及導(dǎo)航系統(tǒng)小屏幕，這屏幕同時也作為廣播和行車電腦的控制中心。導(dǎo)航系統(tǒng)使用CD-ROM來讀取地圖資料。駕駛員只要輸入他們的目的地，系統(tǒng)就會通過屏幕顯示或聲音指示方向。例如，“前方500米轉(zhuǎn)左”，“駛?cè)胱筮呅÷贰焙汀艾F(xiàn)在轉(zhuǎn)左”等等。  我只有一個抱怨的地方，就是在駕駛員能夠得著的地方內(nèi)缺少便利的存儲空間。除了駕駛員門側(cè)的袋子外，就找不到地方放置CD，筆記本，電話，照相機(jī)或其它個人東西的地方了，這是很不方便的。后座安裝了三個安全帶，但乘坐兩人比較合適。后座椅背可以60/40分離折疊。 與其它寶馬車型一樣，M3有高水平的安全裝備，包括5個3點(diǎn)式安全帶，5個高度可調(diào)頭枕和6個安全氣囊：前方和側(cè)方兩個，頭部兩個。甚至，后部側(cè)面安全氣囊都可以選裝。對一部COUPE來說，行李箱的空間算是合理的了，里面還有兩個可以放些零散東西的塑料存儲箱以及一個小型工具箱。 令人興奮的駕駛體驗 駕駛的樂趣在于體驗這輛車子的所有一切，而且我就有機(jī)會駕駛它，并且測試它的極限。 加速，M3的發(fā)動機(jī)發(fā)出尖銳的跑車似的聲音，聽起來要比其它寶馬直列6缸發(fā)動機(jī)強(qiáng)大。大約6000rpm時，它突然發(fā)出不同的排氣聲，更像是跑車的聲音了。就是那種刺耳的，高轉(zhuǎn)速的“whoooor”聲，使你很容易確信你正在駕駛的是一輛跑車。 M3的噪音比其它3系車型大，特別是超過4000rpm后。盡管我不會把這款發(fā)動機(jī)說成粗暴，但它確實沒有其它3系發(fā)動機(jī)平順。我想你不得不妥協(xié)，以換取額外的動力。 選擇“運(yùn)動模式”之后，立即可以感受到M3的動力爆發(fā)，有幾分像開啟后燃室的感覺。我不知道那“運(yùn)動模式”的轉(zhuǎn)矩曲線怎樣與一般的模式不同，但M3好像增加了10％或20％的動力，而且對油門響應(yīng)更快。我猜想可能它充入更多的空氣。 在加拿大汽車新聞記者協(xié)會的一些會員客觀的性能測試中，M3的0至100km/h的加速時間在5.5秒內(nèi)，比寶馬公布的5.2秒稍微慢了0.3秒，但是幾乎比寶馬330Ci的加速試駕快了2秒。通過性能也是令人深刻的，第三檔80至120km/h的加速花了5.4秒。
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