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我們現(xiàn)在要學(xué)的是第三種方法，那就是節(jié)律式制動(dòng)，它是唯一能使鎖死的車輪繼續(xù)減速和保持輪胎的轉(zhuǎn)向能力的制動(dòng)方法。其技術(shù)要點(diǎn)是ABS制動(dòng)系統(tǒng)，使制動(dòng)一踏一放，踏的時(shí)候車輪雖仍被鎖死，但與此同時(shí)產(chǎn)生減速作用；放的時(shí)候車輪回復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向輪重拾轉(zhuǎn)向能力。重復(fù)地、節(jié)律地一踏一放，直至車速慢下來，回復(fù)原來的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向能力為止。但使用這種技巧時(shí)，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系統(tǒng)的動(dòng)作便是最好，但這是十分困難的，我只見過專業(yè)賽車手做到這種效果。另外，當(dāng)右腳一踏一放的時(shí)候，駕駛者必須保持扭輪，如果你的節(jié)律式制動(dòng)是奏效，車輛便會(huì)有轉(zhuǎn)向能力。一般人練習(xí)節(jié)律式制動(dòng)時(shí)，常犯的問題第一是節(jié)律未夠快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功練成這種技巧，首要有適合的場地，其次是駕駛者要很狠心地、神經(jīng)地踏放制動(dòng)器。
節(jié)律式制動(dòng)最常應(yīng)用于稀滑路面，尤其是在減速閃避路障的情況，當(dāng)然，有ABS裝置的汽車便沒必要用此技術(shù)。但各位要明白一點(diǎn)，無論ABS或節(jié)律式制動(dòng)也好，它們只能改善制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，對(duì)制動(dòng)力本身沒有加強(qiáng)作用，更不要以為有ABS就可縮短制動(dòng)距離。
C 左腳制動(dòng)
右腳踩油門和剎車，左腳控制離合器似乎是天經(jīng)地義的事情，但是在賽車中，車手經(jīng)常會(huì)用左腳來制動(dòng)。為什么呢？原因是在入彎前由于速度過快，必須適當(dāng)減速，只是如果收油剎車，必須適當(dāng)減速，這時(shí)如果收油剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會(huì)立刻降下來，直接影響到賽車出彎的速度，因此要使用左腳剎車，在剎車的同時(shí)踩住油門，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。這樣，賽車達(dá)到了與入彎對(duì)應(yīng)的速度，可以順利過彎，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于高轉(zhuǎn)狀態(tài)，出彎時(shí)才會(huì)有更大的馬力和扭矩輸出，速度也更快。
什么情況下需要使用左腳剎車呢？首先，賽車在入彎前速度已經(jīng)很高，馬上就要入一個(gè)高速彎，比如說四擋5000轉(zhuǎn)，如果選擇降擋位至三擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會(huì)被拉得很高，同時(shí)賽車的速度也會(huì)降得太低，影響出彎的速度。如果選擇不降擋位，車的速度又太高了。這時(shí)就要用到左腳剎車技術(shù)。
所謂左腳制動(dòng)就是利用左腳踏制動(dòng)，借此減少Reaction Time，提高對(duì)危機(jī)的反應(yīng)。它是賽車手必須掌握的技能，但對(duì)于普通駕駛者我們不建議學(xué)習(xí)，除非在學(xué)習(xí)階段你已開始接觸此技巧。因?yàn)閷W(xué)習(xí)左腳制動(dòng)最困難之處是要改變駕駛者對(duì)腳踏板固有使力的概念。自從學(xué)習(xí)已右腳踩油和制動(dòng)以來，我們的腦子里便已植入對(duì)踏板應(yīng)給予的力度，相等于見到啞鈴，我們會(huì)使勁拿起它，相反見到一堆棉花則會(huì)輕輕拿上手，若兩者所使的力度相反，就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作上的不協(xié)調(diào)。
不習(xí)慣使用左腳制動(dòng)而致的負(fù)面影響是，一是加速制動(dòng)損耗，二是車輪經(jīng)常被鎖死。有些賽車手更會(huì)考慮到轉(zhuǎn)右彎時(shí)，若使用Trailing Braking，人體和車體重心已偏向于左方，若加上左腳制動(dòng)，會(huì)容易導(dǎo)致身體失衡。開手排車使用左腳制動(dòng)的復(fù)雜程度更比自排車高出百倍，因?yàn)閮芍_掌將會(huì)交替使用制動(dòng)板。
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