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德法1.8升排量及以下A級和AO級家用轎車低檔提速大多較同排量日系車慢，這既非電子油門滯后效應，更非發(fā)動機低轉速動力小所致! 307也好GOLF也罷，兩車都是典型的歐洲家用名車，其1.6升車都有一個特點，就是低速提速慢，這樣做是出于低速發(fā)動機動力輸出最大化考量設計的，兩車將變速器在1/2擋的變速比設置較大，這樣做雖然起步提速慢了些，但在爬陡坡或滿載情況下起步發(fā)動機扭拒和功率輸出達到最大化，這是非常實用的設計。3擋以上則變速比不再大，提速變得明顯加快(有力)，因此，中高速極富駕駛樂趣。 
家用車起步提速實在沒必要太快（除非賽車），而中高速提速快才更重要，因為，如果中高速提速力不從心的話，行車既不安全(超車若不能果斷完成的話，危險性會大增)也缺乏駕駛樂趣。 出于省油考慮，日本車不僅設計較輕（設計載重能力也比歐洲車小不少），而且1/2擋變速比設置比歐洲車要小（同樣車速下對應的發(fā)動機轉速要比歐洲車低至少600轉/分！）輕載起步提速顯得比歐洲車快（給人有力的假相，但是請注意：這是輕載下的表現，重載起步或爬陡坡的話其陽痿就露餡了），由于變速比設置小，中高速度對應發(fā)動機轉速也較低，因此，日系車往往弄巧成拙，中高速無法達到扭拒功率最大化，加速力不從心也就不足為怪了。 相關文章：網友經驗：談談小排量車的錯誤駕駛方法 《用車玩車》欄目長期征稿，歡迎您把用車感受和有趣經歷告訴我們，投稿郵箱：denny@pcauto.com.cn，請注明真實姓名和聯(lián)系方式，方便我們郵寄禮品或者發(fā)放稿費。
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