上海大眾從10月1日起宣布全面下調(diào)波羅和帕薩特的零配件價(jià)格，在其指定維修點(diǎn)，波羅和帕薩特的部分原裝零配件常用件和經(jīng)常涉及保險(xiǎn)費(fèi)用的零配件價(jià)格下調(diào)，平均下調(diào)幅度達(dá)25％，其中最高零配件降價(jià)幅度高達(dá)80％。

　　一個(gè)看似單一廠家的降價(jià)行動(dòng)卻引來了眾多人的關(guān)注并可能由此引燃一場轟轟烈烈的“大火”……

　　大眾率先發(fā)力 惠及人數(shù)有限

　　這次上海大眾全面調(diào)低零配件價(jià)格，共涉及119個(gè)品種，規(guī)模之大、降幅之高，自稱國內(nèi)汽車業(yè)史無前例的第一次。

　　據(jù)了解，在此之前，已經(jīng)有整車廠商開始降低零配件價(jià)格。今年8月份，海南馬自達(dá)對(duì)包括普力馬和福美來在內(nèi)的多種零配件價(jià)格進(jìn)行全面下調(diào)，平均下調(diào)幅度達(dá)到18％左右，最高降幅超過50％；9月中旬，東南汽車也宣布菱帥、得利卡、富利卡汽車配件降價(jià)，降幅最高近80％。由于品牌影響力和調(diào)整范圍相對(duì)有限，此舉在業(yè)內(nèi)沒有引起過多關(guān)注。

　　用大眾自己的話說，上海大眾已經(jīng)擁有200多萬輛的保有量。而這也意味著，此次調(diào)低零配件價(jià)格，將前所未有地惠及眾多車主�？墒聦�(shí)并不是這樣，此次調(diào)低的僅僅是大眾旗下的波羅和帕薩特的配件價(jià)格，而此兩種車型的市場占有量和其大眾品牌相比差之甚遠(yuǎn)。擁有該種車型的車主對(duì)其配件價(jià)格微辭甚多。

　　為了證實(shí)這一點(diǎn)，記者來到位于東南三環(huán)的十里河汽配城，在一家專門經(jīng)營、維修帕薩特零配件的店面，詢問了一下帕薩特B5保養(yǎng)的價(jià)格�！皳Q原廠的機(jī)油三濾共多少錢？”

　　“保證您原廠的機(jī)油三濾一共188元。”店面負(fù)責(zé)人說。

　　而一家正規(guī)的維修保養(yǎng)站的價(jià)格是多少錢呢？400－450元。“盡管實(shí)際行動(dòng)上讓給消費(fèi)者的并不多，但它的意義不可估量�；蛟S真的是一場戰(zhàn)爭的導(dǎo)火線……”一位從業(yè)多年的汽車人說出了他的心理話。

　　通用及時(shí)跟進(jìn) 服務(wù)內(nèi)容更多

　　就在上海大眾推出配件價(jià)格下調(diào)1個(gè)月后，同處上海的上海通用推出了更為實(shí)惠的保養(yǎng)服務(wù)。他們的具體內(nèi)容是：任何一款別克車型的車主，當(dāng)選定了“別克關(guān)懷”的“菜單式保養(yǎng)”套餐A后，你到任何一家別克特約售后服務(wù)中心做5000公里保養(yǎng)，除了更換原廠機(jī)濾和機(jī)油，還可以享受7大項(xiàng)、多達(dá)20余細(xì)項(xiàng)的免費(fèi)檢測，而這一切只需38分鐘。這僅僅是一部分，車主更關(guān)心的價(jià)格也極誘人：賽歐118元、凱越138元、GL8和君威158元。

　　就此價(jià)格，記者到汽配城做了一番調(diào)查，和汽配城的價(jià)格幾乎沒有什么差別。試想一下，同樣的價(jià)格出現(xiàn)在了專業(yè)維修站(4S店)，誰還會(huì)到汽配城去做保養(yǎng)呢？上海通用棋高一招的地方就在于此。把所有的通用客戶用服務(wù)和價(jià)格拉回維修站，數(shù)量多了，利潤自然也就出來了。相比之下上海通用的做法顯然更高明、更實(shí)惠。

　　“售后服務(wù)對(duì)所有廠商來說都是一個(gè)必爭的重要市場，為了維持配件供應(yīng)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，肯定得允許配件廠商有自己的利潤在里面，但長期來講，企業(yè)規(guī)模上來后，單位成本要下降，這樣產(chǎn)品才能保持高性價(jià)比和競爭力�！�

　　一個(gè)不愿透露姓名的資深汽車人一針見血地指出了這場利益博弈中的利害關(guān)系，“把配件價(jià)格降低是趨勢。依靠服務(wù)、依靠技術(shù)來吸引人才是最終的目的�！�

　　維修站利潤縮水 拼服務(wù)已成共識(shí)

　　其實(shí)仔細(xì)了解一下，在國內(nèi)的汽車企業(yè)零配件價(jià)格暗藏著廠商巨大的利潤。

　　據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，在國外，整車廠商2000年實(shí)現(xiàn)總利潤中有39％的毛利潤來自更換零配件，只有18％的毛利潤來自新車銷售。在國內(nèi)，整車廠的零配件利潤率最高時(shí)可達(dá)40％左右。此次上海大眾大幅降低零配件價(jià)格，意味著其利潤縮水，利潤直接讓給了車主。這句話在京城的維修站得到了證實(shí)。以北京最大的上海大眾某專賣店為例：原來維修保養(yǎng)帕薩特的利潤可高達(dá)40％左右的利潤，主機(jī)廠調(diào)整配件價(jià)格和限制其利潤率后該維修站從帕薩特身上取得的利潤只有原來的70％了。帕薩特保養(yǎng)一次，價(jià)格也從原來的520元左右，降到現(xiàn)在的400余元，也就是說車主的保養(yǎng)省下了至少100元，如果是維修換件，車主優(yōu)惠的幅度會(huì)更大。

　　據(jù)了解，京城的一些4S店正著手準(zhǔn)備主動(dòng)將維修、保養(yǎng)工時(shí)費(fèi)自行下降。“一來可以吸引更多的客戶，二來借此打壓其他4S店，重新洗洗牌。”

　　其實(shí)已經(jīng)有4S店悄悄地把工時(shí)費(fèi)降低了不少，只是不敢聲張罷了。據(jù)了解，大眾維修站的工時(shí)費(fèi)大約在180元左右。有人斷言：還能擠出1／3的水分。

　　市場競爭 最好的選擇

　　就維修保養(yǎng)價(jià)格戰(zhàn)是否已經(jīng)開打一事，記者采訪了北京市運(yùn)輸管理局汽車維修管理處副處長渠樺。

　　渠處長介紹：目前汽車配件市場，除了原廠件之外�熯�有一些大型企業(yè)生產(chǎn)的同型號(hào)配件以及小廠生產(chǎn)的仿冒件，三者之間價(jià)格差別非常大。而同樣是原廠件，價(jià)格也有差別，作為普通消費(fèi)者很難識(shí)別。這一方面給那些集銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)于一體的4S店壟斷配件市場提供了理由，另一方面�熎渌�配件經(jīng)銷商、汽車維修商們也獲得了極大的價(jià)格騰挪空間。