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購買力增強(qiáng)導(dǎo)致消費(fèi)轉(zhuǎn)型
除了中華轎車、福美來這兩款新車在１７萬元左右外，近期已上市的愛麗舍和即將上市的豐田Ｔ－１、福特愛康等走的都是中檔轎車的路子。這么多廠家不約而同推出中檔轎車，表明汽車生產(chǎn)商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，未來中國的轎車市場將是中檔車的天下。
這個(gè)判斷有現(xiàn)實(shí)的依據(jù)，那就是消費(fèi)者的購買力正在大幅度提升。以北京為例，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，素有北京車市風(fēng)向標(biāo)之稱的亞市，今年３至６月份銷售的汽車平均單價(jià)分別為１３．８萬  |
8月上市的中華 |
元、１４．１萬元、１４．６萬元、１４．８萬元，基本上呈逐漸上升的趨勢，而７月份更是一下子攀升到了１６．２萬元。這個(gè)數(shù)字與１７萬元已非常接近，這表明老百姓購車的心理價(jià)位和實(shí)際購車的價(jià)位都已明顯上移，達(dá)到一個(gè)過去難以想象的高度。
�。玻埃埃蹦�，國內(nèi)不少城市的人均ＧＤＰ都超過了２０００美元，北京達(dá)到３０００美元，上海甚至超過了４５００美元。購買力的提高也使他們對汽車提出了更高的要求，不少中高收入的購車人認(rèn)為，私家車不僅要款型時(shí)尚、性能優(yōu)越、價(jià)格適中，同時(shí)又具備完備的售后服務(wù)。中級車在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生，成為家庭轎車消費(fèi)的主力車型。
除購買力提高這個(gè)因素以外，目前興起的換車熱也為中級車消費(fèi)推波助瀾。２０世紀(jì)９０年代初就已購車的人大多屬于先富起來的階層，當(dāng)初由于自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力和車型少的限制而購買的第 |
即將上市的豐田 T-1 |
一輛車大多是老三樣或經(jīng)濟(jì)型車，現(xiàn)在車輛已逐步進(jìn)入更新期，自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)也需要換一輛性能更優(yōu)越、外觀更體面的車，各方面都不錯(cuò)而價(jià)格又適中的中級車就成為他們的首選。
競爭壓力迫使新車自降身價(jià)
最新上市的中華轎車和福美來給人印象最深的就是其突出的性能價(jià)格比，有不少業(yè)內(nèi)人士在私下里就說，動力配置這么好的車，要是放在一兩年前，沒有２０萬怎么也拿不下來。但這兩款車均選擇了低價(jià)上市、一步到位的營銷策略，一方面為了迎合消費(fèi)者對２０萬元以下車較容易接受的心理，另一方面是打１５萬元至２０萬元這個(gè)價(jià)格空當(dāng)，爭取一舉占據(jù)這一細(xì)分市場，兩方面因素綜合作用，就迫使廠家新車一推出就自降身價(jià)，而得到實(shí)惠的是廣大消費(fèi)者，廠家贏得的是更大的市場。
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