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一面是國產車的產銷火爆，另一面是進口車的銷售不暢，中國車市就這樣冰火兩重天地走過了加入世貿組織后的一段日子。而有關專家日前揭秘稱，進口車國內市場價是到岸價的２．２至２．５倍，也就是說，進口車其實存在著巨大的降價空間。
“洋”車賣不過國產車
最新的數(shù)據(jù)顯示，人們此前擔心的加入世貿組織之后國產汽車會受到沖擊的現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。事實上恰恰相反，國產車在產銷兩方面都“高歌猛進”，形勢一片大好。
通過對全國汽車產銷量的分析，今年上半年，中高級轎車同比增長３１．５２％，中級轎車同比增長１２．２７％，普通轎車同比增長１０４．４２％，微型轎車同比增長７０．９５％。
北京市有關部門日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京市銷售汽車１３．３萬輛，同比增長１９．２％，其中新車銷售９．９萬輛，同比增長３０％。據(jù)對北京市亞運村汽車交易市場等三大汽車交易市場的統(tǒng)計，１至６月共銷售汽車４１４０３輛，同比增長２５．９％，實現(xiàn)零售額４９．６億元，其中私人購車比例接近９０％。
與此相反，“洋”車在如此銷售火爆的局面下卻顯得有些慘淡。在整個銷量中，進口車只占有可憐的３％的市場份額。以北京市亞運村汽車交易市場為例，銷售排行榜的前２０位基本上都被國產車所把持。
諸多因素制約進口車
中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥認為，進口車在國內銷售情況基本上受關稅、匯率變化、許可證的寬松程度、市場需求等幾個因素的影響。
今年前一段時間，許可證對進口車的影響應該是主要因素。由于許可證的緊缺，進口轎車價格平均上漲了１萬至３萬元，并導致了進口不暢。其中，大連保稅區(qū)、上海外高橋保稅區(qū)等都出現(xiàn)了進口車的積壓，天津港保稅區(qū)已經開始退運進口車。
�。吩轮醒�，國家經貿委產業(yè)損害調查局就指出：加入世貿組織以后，從進口價格、數(shù)量角度分析其對國內轎車產業(yè)的影響看，目前國內轎車產業(yè)處于綠燈區(qū)運行。也就是說，進口車對國產車的影響輕微。
但有專家卻認為，在這種市場形勢后面卻隱含著某種危機。
國產車價面臨“崩盤”
在某種程度上，進口車的高價影響了其在國內市場的銷售。但丁宏祥認為，進口車價現(xiàn)在雖然處于高位，但進口成本并不高。比較而言，同國產車差距依然很大。
據(jù)了解，進口車價格雖然很高，但進口成本普遍比零售價低８萬至１０萬元�，F(xiàn)在看，國產車的價格體系與進口車的零售價似乎頗成比例，但如果把國產車價格與進口車的進口成本（進口成本＝進口貨值＋關稅＋增值稅＋消費稅）比，差距就明顯了。與進口車的到岸價格比差距就更大了，因為進口車在我國的市場價是到岸價的２．２至２．５倍。
事實上，今年２月份日產風度最低降到了３３萬元的時候，一汽奧迪的銷量就受到了很大的沖擊。而當日產陽光最低降到２３萬元的時候，對風神藍鳥也有了直接的沖擊。因此，有專家預測，一旦我國進口汽車的關稅降低到一定程度，國產車價將面臨整體“崩盤”。
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