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進口車正陷入一場尷尬之中：一邊是高企的價格和可觀的利潤，另一邊卻是大批的貨積壓在保稅區(qū)而難以進入市場。
來自權(quán)威機構(gòu)的統(tǒng)計表明，天津保稅區(qū)積壓的進口車已經(jīng)超過1．2萬輛，大連保稅區(qū)有4000多輛，廣州超過3000輛，上海外高橋和黃埔海關(guān)也有數(shù)千輛，整個國內(nèi)保稅區(qū)已經(jīng)積壓2．5萬多輛進口車，保稅車已經(jīng)漲庫。如果再考慮香港也有六七千輛的積壓，保稅區(qū)的庫存已經(jīng)達到前所未有的高度。不僅如此，這個數(shù)字正源源不斷地增加——因為還有一些進口車正陸陸續(xù)續(xù)地到貨。
市場上的進口車價格卻仍然居高不下。記者8月13日從北京亞運村汽車市場得知，豐田佳美目前報價42萬到43萬元，相比今年3月份，漲了3萬元；沃爾沃S80報價70萬元，比年初也漲了三四萬。進口車里賣得最好的尼桑風度標價38萬元，比年初最低價格33萬元整整高了5萬元。
許可證黑市沒有終結(jié)
造成進口車這種奇怪的局面，除去歐元和日元走勢比年初強勁（國內(nèi)進口車主要來自日本、韓國和歐洲）、匯率發(fā)生變化從而抬高價格這個重要因素外，最直接的解釋自然是許可證。
由于國家對許可證發(fā)放的控制，造成這個經(jīng)銷進口車的“資格證”奇貨可居。僧多粥少的結(jié)果便是許可證黑市，而且價格離奇的高：工本費不到10元錢的許可證最高炒到十幾萬。
“有路子的人不賣車，專門倒賣許可證。我們賣一臺車一般也就掙個幾千、萬把塊，賣十臺才能當人家一個證，”亞運村汽車市場的一位經(jīng)銷商有些自嘲地說，“但是這個不是誰都能玩得起的，你得找準自己的位子，你沒路子就老老實實賣車吧。
據(jù)經(jīng)銷商講，許可證的買賣被限制在極少數(shù)人的范圍之內(nèi)。“我在公司賣了三年車，連許可證是啥模樣都不知道�！币晃辉谟兄喈斠�(guī)模的汽車進出口公司的經(jīng)銷商說。
高價的許可證費用自然不會由經(jīng)銷商負擔，最終的承受者只能是消費者。這就是為什么到岸價17萬元的豐田佳美最終到達買主的手里，要付出40多萬元的一個重要原因。
由于媒體的揭批和有關(guān)部門的打擊，許可證炒賣的勢頭最近有所收斂，但并沒有停止，只是轉(zhuǎn)入了更隱蔽的地下。事實上也難以終止，因為市場在那擺著。
據(jù)記者的調(diào)查，實力較大或者有路子的公司手頭上其實有較為充足的許可證資源。只是一方面進口車因為價格太高并不是很好銷，“看的多，買的少”，目前的貨沒有賣完；另一方面因為風聲比較緊，公司不愿在這種時候當出頭鳥，不愿去保稅區(qū)提貨。這樣更使得許可證緊俏的說法甚囂塵上，一“證”難求自然會導致進口車價格穩(wěn)居高位。
關(guān)鍵的是，這種勢頭短期內(nèi)似乎還看不到變化。“你別指望下半年會有大變化”，經(jīng)銷商的語氣似乎不容置疑，“現(xiàn)在連10月份的配額都下來了，這價格能下來嗎？”
政策傾向國產(chǎn)車廠商
事實上，進口車半年來的遭遇正顯示政府的良苦用心：在有限的保護期內(nèi)，利用WTO的規(guī)則，扶持國產(chǎn)車盡快成長。
來自統(tǒng)計機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，上半年進口汽車共計51890輛，比去年同期增長33％，與國產(chǎn)車上半年產(chǎn)銷30％的增幅基本同步。但是，如果考慮國產(chǎn)車的絕對數(shù)量之大——上半年銷售47萬，以及進口車在整個市場仍然只有3％左右的占有率和市場對于進口車的巨大需求，則可以判斷出，政策明顯傾向了國產(chǎn)車廠商。
支持這個判斷的還有一個事實。上半年，中國進口整車和零部件總額比去年同期增長了兩成，有關(guān)人士認為，隨著許可證的陸續(xù)發(fā)放和國內(nèi)合資企業(yè)不斷擴產(chǎn)推出新車型，下半年汽車和零部件進口還會大幅增加。
與汽車整車進口相比，更值得注意的是汽車零部件的增長。上半年國內(nèi)合資廠商新車頻出而且市場看好，其結(jié)果必然是帶動零部件進口總額的猛然增長。而從事實來看，國家似乎對此也頗為支持。
一眼可見的理由是，這對于國產(chǎn)廠商在關(guān)稅完全放開之前搶占市場、快速成長明顯有利。而且，進口零部件對于增加稅收和提供就業(yè)的貢獻也比進口整車要大。
“盡管從市場需求看，進口車有提高市場份額的壓力，但政府對進口整車控制還是比較嚴格的，優(yōu)先考慮生產(chǎn)廠的散件需求，”中國進口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥也認為，“政府有關(guān)部門的有效調(diào)控為國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個較好的環(huán)境�！�
而按照加入WTO的協(xié)議，政府這種通過配額來實現(xiàn)調(diào)控的手段還可以繼續(xù)使用到2005年。這意味著，在2005年之前，盡管關(guān)稅會逐步調(diào)低，但進口車也許還得繼續(xù)這種在中國尷尬生存的方式。
經(jīng)銷商面臨四大風險
回過頭看，造成大量進口車積壓保稅區(qū)的原因，固然是因為年初進口車大幅降價而熱銷，從而造成經(jīng)銷商沖動之下大量訂貨，最終卻因為配額吃緊提不了貨；而從根上看，還是因為經(jīng)銷商并沒有真正吃透政策因素，沒有真正摸清W TO會帶來什么。
“除了正常的經(jīng)營風險、市場風險外，進口車經(jīng)銷商還面臨四大風險，”中國進口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥為此提醒，“一是匯率風險，很難把握；二是能否取得和取得多少許可證的風險；三是政策的風險，包括有沒有逃匯、倒證、偷稅等政策方面的問題；四是同一進口車型不同競爭對手的競爭風險和國內(nèi)迅速出現(xiàn)的替代車型之間的競爭風險�！�
政府部門的相關(guān)行動也為丁的這種說法作了注腳。除了外經(jīng)貿(mào)部出臺文件嚴厲打擊許可證倒賣行為之外，海關(guān)總署也已作了專項部署，打擊低瞞報價行為，而國稅局方面也傳聞在做相關(guān)調(diào)查。
等待經(jīng)銷商的也許是更大的一場尷尬。不過，不管學到什么，這種尷尬或許就是補課的代
價。
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