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2002年的中國(guó)中檔轎車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡，繼波羅、寶來(lái)、愛(ài)麗舍成功投放之后，7月18日福美來(lái)火爆登場(chǎng)，8月20日眾所矚目的中華轎車(chē)隆重面世，天津豐田T—1也將于10月8日下線，派力奧周末款、賽歐SRV天窗版更是迫不及待，北京現(xiàn)代索納塔也將在11月加入戰(zhàn)團(tuán)。短短一年內(nèi)，有數(shù)十種新車(chē)型同時(shí)搶灘車(chē)市，在中國(guó)汽車(chē)史上實(shí)屬罕見(jiàn)。
中檔轎車(chē)扎堆上市，瞅準(zhǔn)的是突然現(xiàn)形的市場(chǎng)斷層。雖然國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)火熱，但在中檔車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)期以來(lái)一直是桑塔納2000等個(gè)別車(chē)型獨(dú)步江湖。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年，國(guó)內(nèi)不少城市的人均GDP都超過(guò)了2000美元，北京達(dá)到3000美元，上海甚至超過(guò)了4500美元。另?yè)?jù)對(duì)北京亞運(yùn)村車(chē)市的調(diào)查，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力正在大幅度提升，今年3至6月份銷(xiāo)售的汽車(chē)平均單價(jià)分別為13.8萬(wàn)元、14.1萬(wàn)元、14.6萬(wàn)元、14.8萬(wàn)元，呈逐漸上升趨勢(shì)，而7月更攀升到了16.2萬(wàn)元。龐大的市場(chǎng)空間、城市白領(lǐng)的消費(fèi)渴求、中檔轎車(chē)的利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)，都預(yù)示著一場(chǎng)中檔轎車(chē)酣戰(zhàn)不可避免。
價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)誰(shuí)會(huì)笑到最后
自從7月中旬福美來(lái)面世，“價(jià)格戰(zhàn)”的字眼便頻繁見(jiàn)諸媒體，17萬(wàn)元的價(jià)格成了中檔轎車(chē)的一道坎兒。隨后上市的中華標(biāo)準(zhǔn)型轎車(chē)，也把價(jià)格定在了16.98萬(wàn)元。除去已投放市場(chǎng)的車(chē)型外，各廠商對(duì)即將下線的中檔車(chē)價(jià)格均諱莫如深，天津豐田對(duì)T—1價(jià)格更是三緘其口，任憑媒體猜測(cè)，只稱(chēng)“在下線前會(huì)有一個(gè)明確的價(jià)格”。這不由讓人想起當(dāng)年賽歐以10萬(wàn)元開(kāi)啟家用轎車(chē)市場(chǎng)時(shí)，夏利2000下線1小時(shí)就匆忙宣布調(diào)價(jià)的激烈競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面。
中檔轎車(chē)市場(chǎng)存在空間已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是市場(chǎng)潛力有多大也不好預(yù)測(cè)。今年上半年轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，增長(zhǎng)35.26%，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)熱銷(xiāo)起了決定性作用，同比增長(zhǎng)104.42%，而中檔轎車(chē)同比增長(zhǎng)僅為12.27%，說(shuō)明絕大部分購(gòu)車(chē)者中意的還是低價(jià)位車(chē)。雖然我國(guó)人均收入呈逐年上升趨勢(shì)，在一輪經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)熱潮之后，城市白領(lǐng)有多少購(gòu)買(mǎi)力還是個(gè)未知數(shù)。
從各大廠商對(duì)中檔轎車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，供方市場(chǎng)的出現(xiàn)將成為必然。波羅要年產(chǎn)15萬(wàn)輛，索納塔也提出到2005年年產(chǎn)20萬(wàn)輛的目標(biāo)，中華轎車(chē)也計(jì)劃年產(chǎn)在10萬(wàn)輛，加上寶來(lái)、愛(ài)麗舍、福美來(lái)等車(chē)型，國(guó)內(nèi)中檔車(chē)市場(chǎng)“廟”再大，也容不下來(lái)勢(shì)兇猛的十幾個(gè)“大菩薩”。
過(guò)剩才會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，而價(jià)格杠桿是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心。作為買(mǎi)方與賣(mài)方的利益均衡點(diǎn)，“用價(jià)格說(shuō)話(huà)”，不僅是對(duì)消費(fèi)者最大的善意，而且有利于企業(yè)的優(yōu)化選擇，使有限的資源通過(guò)市場(chǎng)之手得到優(yōu)化配置。對(duì)中檔轎車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，如何降低生產(chǎn)成本、促進(jìn)生產(chǎn)效率的提高、加快技術(shù)革新，將是決定其在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中能否“笑到最后”的關(guān)鍵。目前大部分中檔車(chē)型均“出身名門(mén)”，其中寶來(lái)、桑塔納2000、賽歐天窗版等還借助了已有的生產(chǎn)平臺(tái)，在以后的競(jìng)爭(zhēng)中也許會(huì)占到先機(jī)。
中國(guó)品牌在哪里
中檔轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)火爆，固然令不少人歡欣鼓舞，但個(gè)中尷尬，卻足以讓有志于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的人感到切膚之痛：中檔轎車(chē)國(guó)有品牌在哪里？
眼下的中檔轎車(chē)市場(chǎng)，除中華轎車(chē)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、獨(dú)扛民族汽車(chē)工業(yè)品牌之外，橫行市場(chǎng)的全部是國(guó)外各汽車(chē)工業(yè)巨頭的“新寵”：T—1是豐田專(zhuān)為中國(guó)設(shè)計(jì)的新車(chē)型，波羅融合了德國(guó)大眾的“高新技術(shù)”和“潮流魅力”，福美來(lái)則是日本馬自達(dá)2001年歐美市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的新款。
在經(jīng)濟(jì)全球化年代，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)要想更快地發(fā)展，與國(guó)外知名品牌合資合作是一條捷徑，同時(shí)也是迅速打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、積極參與國(guó)際分工的前提。閉門(mén)造車(chē)只有死路一條，不參與全球化，只有赤貧化和邊緣化。合資合作是“拿市場(chǎng)換技術(shù)”，是替計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、過(guò)度保護(hù)、封閉發(fā)展還債，是交學(xué)費(fèi)，同時(shí)也是以“退”為“進(jìn)”，圖謀日后的崛起。
然而，近20年的合資合作，并沒(méi)有改變中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)落后的“本色”，現(xiàn)在我們?nèi)匀粵](méi)有整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，仍然沒(méi)有形成自己的品牌。對(duì)國(guó)內(nèi)中檔轎車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，合作才剛剛開(kāi)始，沉重教訓(xùn)不能忘記。牢記這一點(diǎn)至關(guān)重要。
中國(guó)中檔轎車(chē)要?jiǎng)?chuàng)造自己的品牌，迫切需要提高自主開(kāi)發(fā)能力。中檔轎車(chē)起步晚，本身開(kāi)發(fā)能力薄弱并不可怕，恰恰可以更好地利用國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)，加速消化、吸收，不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，提升自己的開(kāi)發(fā)能力。
有人說(shuō)，搞技術(shù)開(kāi)發(fā)需要大量投入，一個(gè)風(fēng)阻試驗(yàn)就要幾個(gè)億，中國(guó)企業(yè)哪有那么多錢(qián)？事實(shí)證明，這是一種誤解。且不說(shuō)奇瑞在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域的精彩表演，在中檔車(chē)領(lǐng)域的中華轎車(chē)也是一個(gè)值得研究的范例。通過(guò)生產(chǎn)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)，再到整車(chē)組裝，走的是一條順向路線，而中華轎車(chē)卻通過(guò)資本購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品技術(shù)，實(shí)行全球采購(gòu)，很快地形成自己有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。更重要的是，這種以資本為杠桿調(diào)動(dòng)全球資源的逆向過(guò)程，并不妨礙對(duì)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收和創(chuàng)新。當(dāng)然，這種方式的推行，還需要加快改革，需要給資本松綁。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中檔轎車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)中檔轎車(chē)必須擁有自己的品牌，否則，我們將永遠(yuǎn)是輸家。
“快魚(yú)”制勝
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不是“大魚(yú)吃小魚(yú)”，而是“快魚(yú)吃慢魚(yú)”，這是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家小艾爾弗雷德·錢(qián)德勒最早提出來(lái)的。當(dāng)速度成為競(jìng)爭(zhēng)中起決定性力量時(shí)，以速度打擊規(guī)模、以速度利潤(rùn)戰(zhàn)勝規(guī)模利潤(rùn)，就成為最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)手段。這對(duì)意在做大的中國(guó)中檔轎車(chē)企業(yè)來(lái)講，不啻為醒世明言。
“速度”是企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、管理的總體現(xiàn)。對(duì)中國(guó)中檔轎車(chē)企業(yè)來(lái)講，缺乏先進(jìn)的技術(shù)、沒(méi)有先進(jìn)的管理，提“速度”似乎勉為其難。然而，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，跟不上“速度”，只能被動(dòng)挨打。
在國(guó)內(nèi)，中檔轎車(chē)企業(yè)誰(shuí)跑得快，誰(shuí)就將取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。然而，國(guó)外的“快魚(yú)”，則是更為強(qiáng)勁的對(duì)手。
在當(dāng)今國(guó)際上，一種全新造型的轎車(chē)，其造型的設(shè)計(jì)壽命周期充其量也只有4—5年，到了第6年便進(jìn)入了衰落期。雖然目前我國(guó)中檔轎車(chē)都是國(guó)際上最新的車(chē)型，但入世后，這批車(chē)基本上都已面臨衰落的命運(yùn)。而2005年進(jìn)口汽車(chē)配額將被取消，2006年整車(chē)關(guān)稅下調(diào)至25%，零配件關(guān)稅降至10%，屆時(shí)國(guó)外新一輪的中檔轎車(chē)將長(zhǎng)驅(qū)直入，勢(shì)必對(duì)國(guó)內(nèi)中檔轎車(chē)企業(yè)形成致命的打擊。
面對(duì)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)中檔車(chē)企業(yè)喘息的余地已經(jīng)不大，這對(duì)各企業(yè)抓住最后有利時(shí)機(jī)加快發(fā)展，提出了更高的要求。在激烈的中檔轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)要想擺脫不被淘汰的命運(yùn)，唯有奮起抗?fàn)�，別無(wú)他途。
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