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國(guó)內(nèi)對(duì)重型車(chē)需求的快速增長(zhǎng)備受?chē)?guó)外廠(chǎng)商關(guān)注。國(guó)外廠(chǎng)商采用折扣策略等使進(jìn)口重型車(chē)的價(jià)格進(jìn)一步下降，并帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)重型車(chē)價(jià)格的下調(diào)。據(jù)測(cè)算，今年下半年進(jìn)口重型半掛牽引車(chē)的降價(jià)幅度大致在3%－5%。與進(jìn)口牽引車(chē)的價(jià)格相比，國(guó)產(chǎn)車(chē)依然有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)進(jìn)口重型車(chē)的主要品種有半掛牽引車(chē)、20噸以上的載貨車(chē)、自卸車(chē)、專(zhuān)用車(chē)及底盤(pán)等。進(jìn)口重型車(chē)的零售價(jià)格主要由到岸價(jià)、關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅、報(bào)關(guān)費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、銷(xiāo)售費(fèi)用及銷(xiāo)售利潤(rùn)等組成，其中任何一項(xiàng)的變化都會(huì)影響其市場(chǎng)價(jià)格的起伏。
�。霋鞝恳�(chē)（進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)）的價(jià)格下降。在國(guó)內(nèi)重型車(chē)市場(chǎng)上，半掛牽引車(chē)已經(jīng)成為需求增長(zhǎng)率最高的車(chē)型。2002年半掛牽引車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅稅率已由2001年的15%降為9.6%。進(jìn)口牽引車(chē)的零售價(jià)格按公式“到岸價(jià)×（1＋關(guān)稅稅率＋消費(fèi)稅稅率）×（1＋增值稅稅率）＋報(bào)關(guān)費(fèi)用＋運(yùn)雜費(fèi)＋銷(xiāo)售費(fèi)用及銷(xiāo)售利潤(rùn)＝重卡零售價(jià)”計(jì)算，降幅達(dá)36%。例如，國(guó)外進(jìn)口某品牌4×2空氣懸掛牽引車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)的零售價(jià)為68萬(wàn)元，可推算出其到岸價(jià)約為41.3萬(wàn)元。
�。�20噸以上的載貨車(chē)價(jià)格降幅較小。載貨車(chē)現(xiàn)行關(guān)稅30%（普通稅率40%），在推算出其到岸價(jià)后，可計(jì)算出其降稅后的市場(chǎng)價(jià)格，如20噸以上載貨車(chē)的價(jià)格降幅約為3.84%。根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求情況，國(guó)產(chǎn)同類(lèi)車(chē)的降價(jià)幅度在3%左右。但鑒于國(guó)內(nèi)可替代車(chē)型較多，市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口車(chē)的需求有限。
－－自卸車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格降幅約為1.1%。自卸車(chē)現(xiàn)行關(guān)稅9%（普通稅率14%），在推算出其到岸價(jià)格后，也可以計(jì)算出其降稅后的市場(chǎng)價(jià)格，其降幅約為1.1%。目前國(guó)產(chǎn)車(chē)已基本占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此國(guó)產(chǎn)自卸車(chē)的降價(jià)幅度在0－2%左右。
�。瓕�(zhuān)用車(chē)及底盤(pán)價(jià)格的降幅約為1．48%。在發(fā)達(dá)國(guó)家，專(zhuān)用車(chē)的社會(huì)保有量約占載貨車(chē)保有量的50%－80%。而在我國(guó)，目前專(zhuān)用車(chē)僅占載貨車(chē)保有量的21.2%，市場(chǎng)需求潛力很大。因此，國(guó)外廠(chǎng)商一直在中國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)上大做文章。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2001年，專(zhuān)用車(chē)進(jìn)口總計(jì)3389輛，同比增長(zhǎng)222.83%。
目前我國(guó)重型專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的需求潛力很大，但國(guó)外品牌較多。之所以對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的需求較少，主要還是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)的技術(shù)含量低。在價(jià)格方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)的降幅約為5%－10%。
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