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走過了大半年的2002年顯然讓一些權(quán)威機構(gòu)的年初預(yù)測“大跌眼鏡”——2002年，進口車非但沒有潮水般地涌進國門，眾車商手中僅有的少量進口車竟成了稀缺資源，車價不僅不跌，反而一路看漲。
與此相對，國產(chǎn)車在價格并未出現(xiàn)多少松動的狀況下，銷售竟呈現(xiàn)出乎意料的上升走勢。
“打水漂”的進口車
從今年1月1日起，我國對進口車關(guān)稅開始了入世許諾的第一步：關(guān)稅降幅使排量3升以下轎車由70%降到43.8%，3升以上轎車由80%降到50.7%。如此，關(guān)稅的降低使進口車價格平均降低了10%左右。
年初，進口車交易量也開始顯出“入世效應(yīng)”，較去年攀升，3-4月汽車進口量更是急劇增加，4月達到11246輛。但是隨后發(fā)生的情況徹底打破了所有人的預(yù)測，汽車的進口量不升反降。5月的進口量只有10891輛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進口車數(shù)量的急劇減少與許可證有直接關(guān)系。事實上，今年年初，由于許可證相對寬松，進口車曾經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的降價。2月份，尼桑風(fēng)度和日產(chǎn)陽光曾降到最低33萬元和23萬元。
然而，政策的松動也給了一些人惡炒許可證的可乘之機，有報道稱一張證已炒到七八萬元。5月，國家機電辦發(fā)布一紙通令，表示對該行為可動用司法程序嚴(yán)厲清查。
這個通知截斷了許可證非法流入市場的暗流，也在一定程度上不可避免地壓低了進口車配額。之后，匯率風(fēng)波更是讓進口車“雪上加霜”，由于美元兌歐元、日元匯率的持續(xù)走低，導(dǎo)致日本車和歐洲車價格上揚，反映到國內(nèi)市場售價時，幾乎把年初關(guān)稅下調(diào)的影響基本對沖。進口車市很快出現(xiàn)反彈，尼桑風(fēng)度5月升至35萬元，8月份再升至37.8萬元，日產(chǎn)陽光也漲了幾萬元，而奔馳S600的市場價更是比年初暴漲了15萬元。
受此影響，進口車的庫存反超入世前，達到了近幾年最高值。資料顯示，上半年全國保稅區(qū)積壓的進口車接近2.5萬輛，如果算上香港的到港車，總庫存已超過了3萬輛。
“偷著樂”的國產(chǎn)車
去年下半年，人們普遍預(yù)測加入世貿(mào)組織后國內(nèi)汽車特別是轎車價格將與國際接軌，出現(xiàn)大幅下降。最先受到?jīng)_擊的是國產(chǎn)中高檔車，之后像多米諾骨牌一樣推到低檔車。因此，消費者持幣待購現(xiàn)象嚴(yán)重，一些經(jīng)銷商在通常屬于旺季的12月居然關(guān)門放假。
不過，吹響國產(chǎn)車進軍號角的卻是經(jīng)濟型車。1月16日，上任不久的夏利公司董事長張世堂做出驚人之舉，宣布夏利最低降到3.8萬元，降幅達30%，從而掀起一場國產(chǎn)轎車的價格大戰(zhàn)。很快，許多車型跟風(fēng)而至，奧拓更是降至轎車的最低價3.58萬元。
然而，當(dāng)時人們似乎還在“癡心守候”著入世后的進口車動作，年初的這輪降價在很大程度上僅是車商們的“獨角戲”。此后，進口車價格并沒有出現(xiàn)大幅降價，同時也沒有顯現(xiàn)對國產(chǎn)車形成威脅的跡象，等待買車的人終于不再等待，在一季度的最后一個月，國產(chǎn)汽車的銷售開始走熱。
據(jù)了解，今年1-7月，轎車銷量為573440輛，同比增長達到39.9%，增長最快的是經(jīng)濟型轎車，銷量增幅竟達到114.3%。其中，第二季度以后的銷量占絕對比重。到8月，國產(chǎn)轎車銷量更是超過10萬輛。
對于國產(chǎn)車的異�；鸨�，業(yè)內(nèi)專家分析，從去年到今年，國家推出的政策基本都是以鼓勵汽車消費為主。
產(chǎn)業(yè)政策方面，放寬了行業(yè)準(zhǔn)入的限制，一些民營企業(yè)得以進入轎車生產(chǎn)行業(yè)。從消費政策看，今年國家在汽車降價之后很快調(diào)整了汽車購置稅；對于達到國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽車減免15%消費稅；二手車在今年1月1日起取消購置稅；明令全國各地取消針對汽車征收的各種不合理收費項目。另外，全面啟動汽車消費信貸。
專家看勢：國產(chǎn)車再降價可能在明年初
記者了解到，目前，隨著第二批進口配額許可證在部分省市的逐步發(fā)放，部分進口車價格近期開始出現(xiàn)回落。然而，第二批許可證的發(fā)放并沒有引起太多的反響。以上海為例，其一年的進口車交易量大約有8000輛左右，而今年的許可證總共約4000張。不難看出，有關(guān)部門控制進口整車政策在總體上暫時還不會改變。
業(yè)內(nèi)人士分析，目前進口車價的回落，只不過是擠了點水分而已，并不是真正意義上的大幅降價，這受到許可證、市場、關(guān)稅下調(diào)幅度有限等因素的影響。因此，進口車價只會小幅回落，很難在短期內(nèi)發(fā)生大的變化。
國產(chǎn)車方面，經(jīng)銷商們普遍看好今年的秋冬車市，上海大眾一位特約經(jīng)銷商預(yù)測接下來的車市不會下滑，理由是今年消費者買車的熱情已經(jīng)被調(diào)動起來，人們對買車不再猶豫。
業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為，不能排除今年車市的火爆有非理性因素的成分。從長期看，國產(chǎn)轎車價格走低是一個趨勢，畢竟關(guān)稅將逐年下降，而從2005年1月1日起將取消轎車進口許可證，國產(chǎn)轎車的競爭壓力也將越來越大。然而，由于私人買車熱情持續(xù)高漲，加之汽車信貸市場迅速膨脹，因此年內(nèi)不大可能掀起新一輪降價潮。專家預(yù)測，國產(chǎn)車下一輪降價潮可能發(fā)生在明年年初，但還要視進口車關(guān)稅進一步下調(diào)的具體情況而定。
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