新銳轎車紛至疊出,老三樣持續(xù)火爆,進口車價開始走低,盤點國慶車市,怎一個火字了得。
“汽車今年賣火了。”10月1日的北京亞運村汽車交易市場,一位經銷商滿臉含笑地對記者說。
在已經過去的3個季度里,同樣的言辭記者聽得已經太多,相似的笑臉也已經見的太多。根據(jù)有關統(tǒng)計,今年1至9月,每個月的轎車銷售數(shù)量同比增長都在35%左右,單單1到7月份轎車銷售量超過了1999年全年銷售量的總和。在中國汽車發(fā)展的歷史上,1995年曾出現(xiàn)過汽車市場增長率達到26.6%的高點,以后多年基本上維持在17%—18%的年平均水平。今年1—9月近40%的增長自然令人瞠目。按目前的走勢,全年汽車市場銷售極有可能超過110萬輛。
與國內市場形成鮮明對比的是,國際汽車遭遇有史以來汽車過剩最為嚴重的一年。資料顯示,國外汽車的可供量比總需求量多2000萬輛。
中國汽車市場緣何一枝獨秀呢?
入世引領車市降價風潮
對于今年國內汽車市場火爆的原因,有各種說法,這其中最直接的導火線是什么呢?記者在采訪中了解到,多數(shù)業(yè)內人士認為,今年車市“熱”的最大“添柴者”當數(shù)中國加入了世貿組織。
自去年下半年開始,中國加入世貿一有消息,汽車市場立刻進入“冬眠”狀態(tài)。當時,人們普遍預測加入世貿后國內汽車特別是轎車價格將與國際接軌,大幅度下降。很多消費者開始持幣待購。1月18日,夏利率先一步降到位,隨后,其他品牌跟進,出現(xiàn)了汽車降價潮。此后,進口車價格沒有出現(xiàn)大幅降價,也沒有對國產車形成威脅。于是,等待買車的人不再等待。汽車市場獲得了重壓之后的“釋放”。
北京市場在一季度的最后一個月汽車銷售進入今年的高峰階段。前兩個月的銷量基本和去年12月(銷量13090輛)持平,到了三月,銷量猛增將近3000輛。說明消費者在今年還是觀望了一段時間,但隨著時間的推移,汽車價格穩(wěn)定,消費者看到加入世貿后的結果,也就不再等待,開始買車。業(yè)內人士認為,今年車市火爆的關鍵是年初的大降價,突破了這個“瓶頸”,汽車市場就像洪水開閘一般,而且這股購車風潮一直延續(xù)了下來。
青年人成為購車主體
北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉告訴記者,今年車市的一個顯著特點是:25歲左右的青年人成了購車的主體。在今年87.8%的私人購車中,有60%以上是收入可觀的年輕人,他們中的大多數(shù)人好幾年前就“有本無車”。蘇暉分析認為,年輕人買車的一個重要原因是今年全面啟動了汽車消費信貸。
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