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東莞在10月23日公布的《東莞市域交通整體研究》報告內(nèi)容中，提到要利用經(jīng)濟(jì)杠桿來引導(dǎo)和控制小汽車的使用量，而近日深圳開始了第二次全市交通綜合治理，限制私車的話題也被深圳媒體炒得老熱，“羊城車壇”上更有網(wǎng)友說，東莞的今天就是廣州的明天。那么廣州會否成為下一個限制私家車的城市呢？
私車不是交通瓶頸
廣州市目前已有機(jī)動車140多萬輛(含摩托車)，列全國第二位。但廣州的百戶居民家庭汽車擁有量少得令人吃驚：根據(jù)省統(tǒng)計局城調(diào)隊抽樣調(diào)查顯示，截至去年末，每百戶居民家庭汽車擁有量，廣州市為0.33臺，而同期全省的這個數(shù)字是2.33臺，東莞市為20臺，順德市為14臺，深圳市為13臺，與北京近110萬輛的私車保有量相比，更是小巫見大巫。
廣州市交通規(guī)劃研究所所長周鶴龍認(rèn)為，廣州汽車消費不如北京熱，甚至比周邊城市也差一大截，這是城市本身特點決定的。廣州核心地帶就是內(nèi)環(huán)路、環(huán)城高速公路以內(nèi)，多數(shù)居民實際每天出行距離在六七公里以內(nèi)。全國客流量名列前茅的廣州白云機(jī)場，離市中心也不過六七公里，旅客很多是自行打的前往機(jī)場，出租車、公交服務(wù)和地鐵已能滿足大多數(shù)人的日常出行需要。廣州人的眼界標(biāo)準(zhǔn)也比較高，要么不開，要開就得開好車。五六萬元的車，在廣州一直流行不起來。
由此可見，私家車在廣州還不成“氣候”，廣州城市交通的瓶頸也不在私家車。
軟硬環(huán)境支持私車發(fā)展
擁擠的交通讓人們正視私車增長帶來的種種問題。
廣州市市長林樹森曾在中央電視臺《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目中當(dāng)場表態(tài)：廣州不會出現(xiàn)城市交通容量不允許過多私家車出現(xiàn)的問題，對于私家車增多后的道路容量問題，市委、市政府已經(jīng)考慮在先，現(xiàn)在的城市規(guī)劃就是要拆掉一些老房子，通過不斷修路、修停車場讓道路更加暢通，只有修路才能解決問題。
華南理工大學(xué)交通學(xué)院道路工程研究所王紹懷主任參與過廣州市多個交通項目的規(guī)劃過程，他介紹，至去年底，廣州市人均道路面積達(dá)10.36平方米，中心區(qū)道路機(jī)動車平均速度也已從前年的每小時15公里提高到25公里。按照相關(guān)規(guī)劃，一大批公路網(wǎng)建設(shè)將展開：番禺片區(qū)將形成五縱八橫的城市高速路網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于南部地區(qū)的中部干線、廣州東線高速公路、機(jī)場高速北延線、華南北路、廣園東路延長線及北三環(huán)高速等。因此王紹懷認(rèn)為，目前廣州的交通狀況，幾年內(nèi)對私車消費不會造成太大障礙。
很顯然，限制私家車發(fā)展至少在目前是不符合廣州的實際情況，而且政府已表態(tài)不會加以限制，那么要緩解交通壓力，著手點就應(yīng)該是放在公共交通的發(fā)展上，道路的合理規(guī)劃和科學(xué)管理也有助于提升廣州私車消費的熱度。
大建停車場解決停車難
除交通堵塞外，停車難一直是廣州許多車主心中的疙瘩。據(jù)了解，廣州市區(qū)現(xiàn)有各類停車場2790個，停車泊位161130個，而總的停車泊位需求是816077個，缺口非常大。
為此，廣州已提出了在2010年前在市區(qū)建成51萬個停車位的計劃，藉此拉動汽車消費，解決日益加劇的停車難問題。政府鼓勵興建的停車場將主要在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)和市區(qū)邊緣，現(xiàn)有的地下人防設(shè)施也有計劃地部分改建成停車場；今年廣州市正在市中心區(qū)規(guī)劃20個停車場，并將于近幾年內(nèi)建成9700個路邊電子泊車位，首期2000個將力爭于年內(nèi)推出。新增的路邊“咪表”將采用統(tǒng)一價格的電子收費系統(tǒng)。值得指出的是，廣州市建停車場，主攻方向是立體停車場。
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