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■歐洲：日本車的新增長(zhǎng)點(diǎn)
歐洲曾是日本車的“禁地”，豐田等日本企業(yè)雖在歐洲經(jīng)營(yíng)已久，但始終沒有大的起色。這種情況在今年有了較大突破。
在一系列成功款型，包括專為歐洲地區(qū)設(shè)計(jì)的超小型新車的幫助下，豐田今年在歐洲汽車市場(chǎng)上的銷量勁升17％，而此時(shí)歐洲市場(chǎng)的汽車總體銷量卻由于經(jīng)濟(jì)疲軟下滑了4.6％。咸魚翻身的豐田汽車宣布：30年來(lái)豐田在歐洲市場(chǎng)上首次實(shí)現(xiàn)盈利、并且雄心勃勃地預(yù)測(cè)，2004年豐田在歐洲市場(chǎng)的銷售量將達(dá)到80萬(wàn)輛，在歐洲市場(chǎng)份額從目前的4.4％增加到5％。
而在這之前，日產(chǎn)就已憑借與雷諾合并的優(yōu)勢(shì)，率先宣布在歐洲已經(jīng)盈利。
據(jù)悉，今年9月份，豐田、馬自達(dá)、本田三家日本公司在西歐的市場(chǎng)份額由11.9%上漲到13.3%。這說(shuō)明日本人在歐洲也逐漸逼近美國(guó)車。因?yàn)�，�?jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，如果不包括捷豹、富豪和陸虎等豪華車型，福特汽車在歐洲的銷售量今年前九個(gè)月里下跌了3.8％，通用的德國(guó)業(yè)務(wù)直線下降了14％。
日本車在歐洲快速發(fā)展的秘訣，一方面是因?yàn)闅W洲早已取消了針對(duì)日本汽車的進(jìn)口配額，另一方面，是日本車商有針對(duì)性開發(fā)適合歐洲的新車型，并獲得成功。
■日本車的秘訣
日本車能在美國(guó)大放異彩的原因是多方面的。首先是車輛經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）10月29日發(fā)表的2003年燃料費(fèi)調(diào)查，日本車包攬了前五名，其中，本田的Insight（手動(dòng)擋車）連續(xù)4年居首位，每1升燃料可行駛26公里。同時(shí)，日本人還在美國(guó)加快了新車的推出速度，完善銷售渠道。而日產(chǎn)還改變了銷售店的形象。
其次，日本企業(yè)的生產(chǎn)效率極高，這點(diǎn)令美、歐等汽車廠商不能不佩服。據(jù)美國(guó)一家咨詢公司發(fā)表的在美國(guó)的汽車工廠生產(chǎn)效率報(bào)告顯示：在綜合生產(chǎn)效率方面，日產(chǎn)連續(xù)8年高居榜首。在組裝生產(chǎn)率方面，本田位列第二，在發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)率方面則排名第一。豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)率為第二，沖壓成型生產(chǎn)率為第一。這種生產(chǎn)率方面的差異意味著日本車可以把成本降得更低，市場(chǎng)價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。
其實(shí)，日本車在美國(guó)的咄咄逼人，也有很大原因是由于美國(guó)車自己不爭(zhēng)氣。最近1年來(lái)，傳統(tǒng)的美國(guó)三大汽車巨頭的賬面都不同程度地出現(xiàn)了虧損。通用汽車10月份的轎車及卡車總體銷量較去年同期下降32.1%；福特汽車銷量下降31.1%；戴姆勒克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團(tuán)也稱其在美國(guó)市場(chǎng)的10月份汽車銷量下降31%，從上年同期的209478輛下降至150254輛。
在美國(guó)三大公司中，通用的業(yè)績(jī)相對(duì)較好，近年來(lái)，通用一方面加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度；另一方面，積極向亞洲和歐洲擴(kuò)張，大宇、菲亞特等相繼進(jìn)入了它的收購(gòu)視線。這些舉措雖然捍衛(wèi)了通用車壇“老大”的地位，但也令其支出了大量資金。福特是下滑最快的汽車企業(yè)，今年第三季度虧損3.26億美元。由于去年的輪胎召回事件和惹上了巨額賠償?shù)墓偎�，使福特四面楚歌，最近又被�?biāo)準(zhǔn)普爾大幅調(diào)低了長(zhǎng)期債務(wù)級(jí)別，僅比“垃圾等級(jí)”高兩個(gè)檔次。被養(yǎng)老金債務(wù)困擾的克萊斯勒也是步履艱難，在與戴姆勒奔馳合并之后，克萊斯勒這個(gè)廉價(jià)品牌并沒能因穿上奔馳的“豪華外衣”而銷量大增，反而將整個(gè)集團(tuán)都拉進(jìn)虧損的深潭。
導(dǎo)致美國(guó)車近期疲軟的另一個(gè)主要原因是，三大公司之間的“價(jià)格戰(zhàn)”。為了贏得市場(chǎng)份額，通用、福特等相繼使出了零利率貸款，優(yōu)惠促銷等手段。據(jù)美國(guó)有線電視網(wǎng)市場(chǎng)分析專家的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商在2001年的促銷打折力度高達(dá)86％，平均降價(jià)3764美元。但是，一場(chǎng)廝殺過(guò)后，三大汽車巨頭利潤(rùn)空間耗盡，市場(chǎng)份額不但沒有大幅增長(zhǎng)，還下降了1.6％。
美國(guó)人則更愿把日本車在美國(guó)的發(fā)展歸結(jié)為日元對(duì)美元匯率變化，他們認(rèn)為，“日本制造商靠日元貶值增加了利潤(rùn)，在研究開發(fā)方面也有能力注入大量資金”。
其實(shí)，不管嘴上怎么說(shuō)，在每個(gè)美國(guó)汽車巨頭的心中都有一個(gè)對(duì)付日本車的“小九九”。況且在世界經(jīng)濟(jì)趨同的大背景下，這些產(chǎn)業(yè)巨頭之間合作的利益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于相互競(jìng)爭(zhēng)。如通用就干脆與豐田在燃料電池技術(shù)、車型開發(fā)等方面達(dá)成合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同降低成本，提高利潤(rùn)。
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