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在北京機場的高速路旁，新豎立起的一個廣告牌引起了人們的注意：“車到山前必有路，有路必有豐田車”——這本是當初豐田給它在中國的進口車所做的廣告。誰能想到今天，它的主角已經換成了豐田在中國落地生產的轎車——威馳。
這只是日本車新近在中國系列表現中的一個縮影。從6月份三菱與北吉達成帕杰羅技術轉讓協議，到8月份豐田牽手一汽、馬自達與一汽達成M6技術轉讓協議，再到9月份日產牽手東風，直至本月初三菱再度出手，將一款SUV車型的生產出讓給北吉，日本汽車業(yè)五巨頭，除了早到的本田（此期是以在我國建立出口基地的方式出現的），“四大家族”在中國均有出色表現。日本車終于一掃上半年被歐洲車輪番攻擊的窘境，開始絕地反擊。
豐田日產：舍我其誰
今年，中國車業(yè)的最大動作就是“三大”的重組——主要體現為一汽、東風的重組，而這全部都與日本車有關。
8月29日，豐田與一汽達成協議，雙方將在中高檔車、微型車和中高檔SUV三大領域全面合作。一汽宣稱，將在天津建成中國最大的轎車基地。雙方計劃在2010年左右，合作生產的汽車將達到30－40萬輛。
9月19日，豐田與一汽牽手不過三周，日產即風塵仆仆，與東風走到了一起，甚至動作更大：在雙方組建的合資公司中，擬注資85.5億元，另外，在2006年前，在產品的開發(fā)上，還將會有53.3億元的支出。上述投入規(guī)模，在迄今中國各合資汽車公司中可謂空前。雙方的勃勃雄心在未來汽車發(fā)展的規(guī)劃中也得到直接的體現：2003年引進日產陽光；2006年前售車55萬輛；2010年，實現汽車產能90萬輛的目標。
豐田、日產位列世界10大巨頭、日本汽車三強。此前，伸出“觸角”的豐田與原天汽的合作產車計劃只有3萬輛；而日產只是透過中國臺灣裕隆“間接”與東風打交道。
三菱馬自達：代理人的戰(zhàn)爭
應該說，和其它一些日本公司一樣，三菱、馬自達早早就有汽車通過技術轉讓、在華落地生產，如東南得利卡、獵豹，海南馬自達323、626、普利馬等等。但在今年中國加入世貿之后，三菱、馬自達的“動作”，更多的恐怕已不只是自己的個體行為，它還與世界汽車巨頭在中國的整體謀略息息相關。
馬自達、三菱，何許“車”也——馬自達是世界第二大汽車公司福特的控股公司，三菱則為世界汽車業(yè)老三戴－克所“掌控”。
尤其是三菱，表現更為“露骨”：在戴－克中國的合資公司北京吉普里“直接行事”，而且，5個月里，以同樣的手腕，連續(xù)運作了兩次。眾所周知，此前，戴－克已聲稱，不打算將奔馳拿到中國生產。也不排除三菱最終與北吉合資的可能。北吉董事長安慶衡在最近引進三菱新車型的新聞發(fā)布會上已有暗示：盡管現在是技術轉讓，但雙方“都在認真探討加緊合作的形式”。戴－克旗下三菱之類（如現代）來華造車，可在中國關稅壁壘完全拆除的4年之后，與奔馳之類豪華進口車形成“內外呼應”。而對于旗下擁有眾多品牌的福特來說，即或是“復合型運作”也不是什么難事。幾乎同時，沃爾沃也曾在公開的場合下不止一次地表示，沃爾沃轎車不會在中國落地生產。
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