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越來越多的世界頂級品牌的汽車上打上了“中國制造”的印記，更多“中國制造”的汽車掛上了外國的品牌——這就是加入世貿(mào)組織第一年，2002年中國汽車業(yè)的合資版圖。從年初南京菲亞特新車果實落地，到歲末東風與雪鐵龍的全面合作，發(fā)生在中國車業(yè)的合資故事此起彼伏，綿延不斷，從未寂靜過。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長蔣雷稱：今年的汽車業(yè)重組向國際化靠攏的特色最明顯，而重組重點則從產(chǎn)品和技術的引進，變成了資產(chǎn)的流動。
6月通用參股上汽完成戰(zhàn)略部署
通用今年在中國的舉動之一是參股上汽通用五菱汽車股份有限公司。2002年6月4日，上汽集團、通用汽車中國公司和生產(chǎn)“五菱”牌微型客車的柳州五菱在廣西南寧舉行三方合作項目簽約儀式，展開多方面戰(zhàn)略合作。上汽集團、通用汽車和柳州五菱各持有50.1%、34%和15.9%的股份，投資總額近1億美元。
中國消費者對通用比較熟悉。通用在中國推出的品牌是別克和雪佛蘭，其中前兩個品牌已有不小的知名度。來自新華信調查公司在2002年北京國際車展期間的調查顯示，別克和賽歐的知名度(未經(jīng)提示狀態(tài)下的認知度)分別為50.5%和23.8%。值得一提的是，經(jīng)過四年經(jīng)營，中國的“別克”品牌美譽度排名位居第四，非國外的“別克”可比。據(jù)數(shù)據(jù)表明，調查對象對“你最喜愛的品牌”問題的選擇率，別克排在寶馬、奔馳、奧迪之后，位居沃爾沃之前，令人刮目相看。
作為通用轎車生產(chǎn)基地的上海通用，成立于1997年6月，總投資15.2億美元，由通用汽車與上海汽車工業(yè)(集團)總公司各投資50%共同設立。1999年4月開始投產(chǎn)別克品牌的中型轎車，2000年12月12日，小型轎車別克賽歐下線。
上海通用的產(chǎn)品占據(jù)中型轎車和小型轎車的市場，售價在30萬元左右和10萬元左右。2003年，上海通用將推出一款來自歐寶雅特的轎車，以填補20萬元價位轎車的空缺，并使產(chǎn)品線更加完整。
7月本田在廣州黃埔建廠造車
7月10日，廣州汽車集團、東風集團和日本本田公司在京聯(lián)合宣布，三方將合資在廣州出口加工區(qū)修建一座新的汽車制造工廠。據(jù)公開的資料顯示，這一出口基地將于2004年底前開始生產(chǎn)本田經(jīng)濟型轎車，起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛，產(chǎn)品100%出口，主要銷往歐洲和亞洲市場。
8月最重大事件收購使日本第一、中國第一走到了一起
一汽和豐田的全面合作是2002年汽車界的重大事件。實力雄厚的一汽通過收購豐田在中國的兩家合資企業(yè)天汽和川旅的中方股份，成為豐田在中國最大的合作方。2002年8月29日，雙方簽署戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。合作內容包括：天汽與豐田的合作、天汽華利公司與豐田大發(fā)的合作、四川旅行車制造廠與豐田的合作、一汽與豐田、天汽的合作等。通過與一汽的合作，豐田加快了將小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車、越野車和S-SUV、S-MPV等系列產(chǎn)品引入中國市場的步伐。
中國人對豐田不很陌生，遠的有20世紀80年代的豐田皇冠出租車，近的有90年代至21世紀暢銷不衰的豐田佳美。據(jù)新華信調查公司2002年6月北京車展期間的調查，調查對象在未經(jīng)提示的狀態(tài)下能夠回憶起“豐田”品牌的比例是38.8%，在所有品牌中排名第九；豐田的美譽度在“最喜愛的品牌”測試中排名第八。對日本第一大、世界第四大的汽車制造商豐田來說，第九和第八名顯然不是非常令人滿意的名次。
9月最大合作項目：雷諾-日產(chǎn)搭乘東風
東風與日產(chǎn)的合作被譽為2002年最大的合作項目。2002年9月19日，東風汽車與日產(chǎn)汽車簽約合資組建新的汽車公司，新公司名為“東風汽車有限公司”，注冊資金170億元人民幣，中日雙方各占50%股份。“新東風汽車”將生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風的重、中、輕型載貨車和乘用車，這將是中國第一個擁有全系列的載貨車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。至2006年，“新東風汽車”計劃銷售55萬輛汽車，占當年中國汽車市場銷售總量——372萬輛的15%。根據(jù)計劃，除現(xiàn)在暢銷的藍鳥轎車外，至2006年，“新東風汽車”還將引進6種日產(chǎn)乘用車，并考慮與雷諾商用車、日產(chǎn)柴油生產(chǎn)更具競爭力的產(chǎn)品。第一種引進的車型是2003年即將投產(chǎn)的“陽光”(SUNNY)。
2002年以前，雷諾和日產(chǎn)在中國的影響不大。但雷諾-日產(chǎn)對中國市場的重視程度一點不低于其他汽車巨頭。盡管1994年開始的三江雷諾商用車合資項目遭遇困境，但東風與日產(chǎn)的全面攜手讓這個世界第五大汽車制造商在中國的發(fā)展更加明朗化。
10月中國汽車業(yè)跨出國門收購外資股份第一單上汽參股通用大宇10%股權
2002年是上汽集團加速融入通用系的一年。10月13日，上汽宣布以5970萬美元購得通用大宇公司10%的股權，這是中國汽車業(yè)第一次跨出國門收購外資股份。
上汽總裁胡茂元當然會把這次收購看作一個勝利——上汽會因此深入接觸大宇65年的造車經(jīng)驗，更會在并購山東大宇項目上占得先機。對通用來講，允許上汽出資介入大宇，意味著通用已經(jīng)把上汽看作“通用系”的一個重要棋子，雙方將親密合作，在亞洲汽車(包括中國汽車)市場中共同進退。可以說融入“通用系”，是上汽的一種戰(zhàn)術安排，但真正要在東亞汽車競爭中獲得地位，還得依靠上汽的自主研發(fā)和獨立技術。
在國內，除了上海大眾這家合資廠，上汽近年并購柳州五菱、參股安徽奇瑞、控股江蘇儀征，初步完成了其混編艦隊的構建。擴張背后，通用身影時隱時現(xiàn)——收購柳州五菱，雙方共同進入；洽談南京汽車，通用是背后推力；瞄準山東大宇，同樣是尋求與通用的深度合作。
上汽雖然同時擁有兩個主要合資工廠——上汽大眾和上海通用各50%的股權，但自身卻加快了向“通用系”的傾斜速度。這也許是中國汽車業(yè)突破的新路徑。PSA、東風良苦用心經(jīng)營新神龍，進入21世紀后，作為世界第六大汽車制造商的PSA集團對在中國的發(fā)展寄予更大希望。2002年10月25日，東風公司與PSA標致雪鐵龍集團簽訂擴大合作合同。通過與老伙伴東風公司合作升級和擴大合作范圍，PSA將“標致”和“雪鐵龍”兩個品牌重新推向中國消費者，并計劃引進新的生產(chǎn)平臺，在共用兩個生產(chǎn)平臺的基礎上實現(xiàn)多品種的柔性化生產(chǎn)。合資公司在產(chǎn)品和技術上，保持與PSA標致-雪鐵龍集團同步改進、同步發(fā)展的優(yōu)勢。每年將推出標致、雪鐵龍新車型，2004年生產(chǎn)的新車型將達到6個。這次提升戰(zhàn)略合作，雙方為合資公司———神龍汽車有限公司增資10億元，使合資公司的注冊資本增加到70億元。除中方、法方銀行股東外，東風公司與PSA標致-雪鐵龍集團雙方所持股份，調整為相同比例，各為32%。未來將以股份回購的方式最終形成各持50%。在此之前東風汽車公司占31%、雪鐵龍汽車公司占26.9%、多家中國的銀行占39%和法國的銀行占3.1%。
“標致”和“雪鐵龍”進入中國并不算晚�！皹酥隆钡牡谝粋�合資公司廣州標致成立于1985年，但由于經(jīng)營不善而在1997年關閉。“雪鐵龍”是隨神龍公司的富康轎車進入中國的。但10年來，“雪鐵龍”沒有伴隨富康跑遍大江南北，反而是三個關系不清的LOGO——它們分別來自神龍、東風和雪鐵龍——讓消費者無所適從。有意無意之間，“標致”和“雪鐵龍”的品牌策略伴隨產(chǎn)品的興衰得不到連續(xù)。
我們注意到，在2002年PSA同東風的合作中，PSA不僅通過增加投資額和股份比例表明對中國的重視，而且將這項合作的重點放在品牌上。PSA在輸入技術和資金的同時，特別注意給未來的產(chǎn)品打上“標致”和“雪鐵龍”的標志，從中可看出PSA品牌經(jīng)營的良苦用心。
11月外方首次控股中國汽車項目本田立足廣州出口世界
2002年11月，廣州出口加工區(qū)建設的本田轎車出口基地項目建議書獲得正式批準。其中，日本本田技研工業(yè)株式會社出資比例占65%。這是我國首次由外方控股的汽車項目。
該出口基地的起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛轎車，產(chǎn)品排氣量從1.0升到1.5升。產(chǎn)品全部出口國外市場，銷售地區(qū)主要是歐洲和亞洲，投資額為16.1億元人民幣。出資比率為日本本田技研工業(yè)株式會社65%，廣州汽車集團有限公司25%，東風汽車公司10%，計劃2004年下半年開始生產(chǎn)。
該出口基地一方面將充分利用廣州本田轎車項目現(xiàn)有的零部件配套體系，擴大零部件生產(chǎn)的規(guī)模，降低零部件配套成本，取得規(guī)模效益；另一方面將利用本田技研工業(yè)株式會社的全球業(yè)務網(wǎng)絡，提高產(chǎn)品的國際競爭力。同時，該出口基地的建設還可優(yōu)化資源配置，帶動國內汽車零部件的發(fā)展以及增加就業(yè)機會，提高出口貿(mào)易水平。據(jù)了解，外資公司在中國汽車業(yè)的合資企業(yè)持股比例按照國家規(guī)定不得超過50%，此前這一規(guī)定被嚴格執(zhí)行。此次該項目雖然得到了政府的特批拿到優(yōu)惠政策，但據(jù)分析主要是因為在該新基地生產(chǎn)的轎車將100%出口，而不進入國內市場。
全年進行時南北大眾日子過的都不錯
一汽-大眾目前生產(chǎn)“大眾”品牌的緊湊型轎車捷達和寶來，以及“奧迪”品牌的中高級轎車奧迪A6。捷達是一汽-大眾的看家車，在新車輩出的2002年，捷達依然“老當益壯”。捷達的秘訣在于它的口碑——“皮實”、操控性好、服務網(wǎng)點廣和配件便宜。為強調產(chǎn)品間的差異，一汽-大眾在有意將“駕駛者之車”的形象賦予今年上市的寶來，并注意在價位上拉開寶來與捷達的差距。
據(jù)新華信調查公司2001年和2002年對國產(chǎn)轎車用戶的調查，綜合考慮質量、性能、銷售服務和售后服務四個方面，奧迪用戶的總體滿意度高居榜首。與其他高檔品牌相似，奧迪產(chǎn)品的延伸也走的是由高向低的路子。在奧迪A6上市后的第三年——2003年，國人將看到一款緊湊型轎車——奧迪A4上市。
成立于1985年3月的上海大眾公司是中國最早的轎車合資項目，主要產(chǎn)品為“大眾”品牌的桑塔納、帕薩特和POLO轎車。研究表明，桑塔納的知名度(無提示第一提及率)是大眾旗下其他品牌的若干倍。這款在德國只生產(chǎn)13萬輛的轎車，在中國竟生產(chǎn)了167萬輛。至今，上海大眾已具備從10萬元出頭的POLO、桑塔納，20萬元以下的桑塔納2000，到20萬元之上的帕薩特一系列產(chǎn)品。2003年，上海大眾將首次推出10萬元以下價位的轎車。屆時，上海大眾將成為國內產(chǎn)品線最為完整的轎車廠家之一。
戴姆勒-克萊斯勒技術支持北京吉普
戴克集團近年來在中國沒有新的合資舉動，合作主要在技術層面上。2002年6月，三菱將帕杰羅“家族”中的產(chǎn)品速跑(Sport)提供給北京吉普，并將于明年初上市。11月5日，北京吉普汽車有限公司又與三菱汽車公司簽署了第二份技術許可協(xié)議，即與歐美市場同步生產(chǎn)三菱汽車公司推出的最新車型Outlander。
在幾年前全球汽車業(yè)的重組浪潮中，德國奔馳公司相繼兼并美國的克萊斯勒并控股三菱，從而形成戴克集團。在中國，克萊斯勒和三菱的知名度不高，戴克集團的第一大品牌當數(shù)奔馳。以奔馳最大的競爭品牌寶馬作為參照，在“最喜愛的品牌”指標，奔馳位居第二，低于寶馬。但奔馳品牌的深度認知指標高于寶馬3.9個百分點。
寶馬華晨心愿未了：合資項目進入可行性研究階段
享譽世界的豪華汽車德國寶馬2003年將在中國制造。目前華晨與寶馬的談判正在順利進行。合資企業(yè)已在中國政府主管部門立項，現(xiàn)已進入可行性研究階段。
該“合資公司”將利用華晨中國持有51%股權的沈陽金杯客車制造有限公司的設施，2003年開始生產(chǎn)寶馬3系，2004年生產(chǎn)5系轎車，估計年產(chǎn)轎車3萬輛。
寶馬的品牌中國知名度和美譽度非常高。新華信的調查顯示，調查對象在未經(jīng)提示狀態(tài)下主動回憶起寶馬的比例是66.9%，高于其他品牌，“最喜愛的品牌”回答率為23.4%，同樣排在第一位。毫無疑問，寶馬在中國的一舉一動必將牽動成千上萬車迷的心。
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