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種種跡象表明，2003年將是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的一年，供求格局將發(fā)生很大變化，在買方市場(chǎng)的壓力下，汽車廠商將被迫調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格策略，一場(chǎng)以比拼性價(jià)比為主要特征的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免。
從宏觀層面來(lái)看，良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和汽車消費(fèi)環(huán)境的進(jìn)一步改善，決定了明年轎車市場(chǎng)需求依然向好。據(jù)國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心預(yù)測(cè)，2003年全國(guó)汽車需求量將為380萬(wàn)輛左右，其中國(guó)產(chǎn)轎車需求143.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%左右。
在業(yè)內(nèi)普遍看好明年車市的同時(shí)，也有人冷靜地指出，今年轎車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)帶有一定的“積累需求釋放”效應(yīng)，是需求多年沉淀的結(jié)果。隨著購(gòu)買高峰過(guò)去，明年市場(chǎng)增幅將低于今年。
東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，今年汽車行業(yè)的高增長(zhǎng)帶有非理性因素，出現(xiàn)了盲目投資現(xiàn)象。上海大眾汽車銷售公司負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，明年全國(guó)汽車銷量將增長(zhǎng)10%左右，這一數(shù)據(jù)大大低于研究部門給出的20%以上增幅的預(yù)測(cè)。
國(guó)家即將出臺(tái)的一系列利好政策，固然有利于促進(jìn)汽車消費(fèi)，但與各地政府和汽車廠商所表現(xiàn)出的巨大熱情相比，消費(fèi)者恐怕更注重切身感受，需要看政策的具體內(nèi)容和落實(shí)力度。另外，目前國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)消費(fèi)主體發(fā)生了很大變化，轎車需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)自于私人購(gòu)車。與公款購(gòu)車對(duì)價(jià)格不敏感相反，私人購(gòu)車的特點(diǎn)是不僅對(duì)價(jià)格反應(yīng)敏銳，而且對(duì)車型、性能、配置、技術(shù)含量都十分挑剔。這將促使企業(yè)在新產(chǎn)品、新技術(shù)方面展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，在價(jià)格制訂上也更加仔細(xì)斟酌。
市場(chǎng)誘惑投資膨脹
毫無(wú)疑問(wèn)，明年車市的價(jià)格走勢(shì)主要取決于供求關(guān)系的變化，在不期待市場(chǎng)需求再度出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的前提下，企業(yè)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)銷計(jì)劃就成了判斷形勢(shì)的基本依據(jù)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年11月底，全國(guó)轎車銷量大約110萬(wàn)輛，銷略大于產(chǎn)。由于一些車型受產(chǎn)能限制供不應(yīng)求，廠家紛紛著手投巨資擴(kuò)大產(chǎn)能，產(chǎn)能放量增長(zhǎng)帶來(lái)的影響必將在明年逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。從迄今獲得的一些信息來(lái)看，各廠家均躊躇滿志，準(zhǔn)備在明年大干一場(chǎng)：天津一汽僅夏利車就計(jì)劃產(chǎn)銷13.5萬(wàn)輛；廣州本田明年初的產(chǎn)能將達(dá)到12萬(wàn)輛，計(jì)劃產(chǎn)銷11萬(wàn)輛，均比今年翻了一番；上汽奇瑞也計(jì)劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷增長(zhǎng)100%，達(dá)到10萬(wàn)輛；上海通用已著手將賽歐的生產(chǎn)線整體轉(zhuǎn)移到煙臺(tái)新基地，以便為明年擴(kuò)大產(chǎn)能騰出空間；上海大眾明年僅GOL和POLO兩款車就計(jì)劃產(chǎn)銷10萬(wàn)輛以上；甚至長(zhǎng)豐獵豹也把銷售目標(biāo)調(diào)高到3萬(wàn)輛，比今年增長(zhǎng)一倍……
照這種產(chǎn)量翻番的勢(shì)頭，加上各地新投資的轎車項(xiàng)目和眾多新車型的當(dāng)年產(chǎn)量，預(yù)計(jì)2003年全國(guó)轎車(包括SUV、MPV)的供給能力很可能接近創(chuàng)紀(jì)錄的200萬(wàn)輛，從而大大超過(guò)市場(chǎng)需求。這樣的供求格局其結(jié)果不言而喻。
汽車業(yè)資深評(píng)論人鐘師認(rèn)為，目前企業(yè)受到市場(chǎng)強(qiáng)烈誘惑，對(duì)形勢(shì)判斷過(guò)于樂(lè)觀，普遍表現(xiàn)出一種投資沖動(dòng)，必將導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。
汽車進(jìn)口壓力漸大
明年進(jìn)口車數(shù)量的增加和價(jià)格下調(diào)也是不容忽視的因素。
按照我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，2003年汽車進(jìn)口關(guān)稅將降低近6個(gè)百分點(diǎn)，雖然幅度不大，但進(jìn)口配額將在今年的基礎(chǔ)上增加15%，達(dá)到91.25億美元，許可證發(fā)放數(shù)量相應(yīng)增加，政府調(diào)控的力度也會(huì)有所減弱。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心預(yù)測(cè)，明年汽車進(jìn)口約17萬(wàn)輛，其中進(jìn)口轎車9萬(wàn)輛左右。業(yè)內(nèi)認(rèn)為這一數(shù)字偏于保守。再考慮到目前各保稅區(qū)積壓著大約2萬(wàn)余輛未報(bào)關(guān)的進(jìn)口車，明年進(jìn)口車的實(shí)際數(shù)量將顯著增加，從而對(duì)國(guó)產(chǎn)中高檔車型構(gòu)成一定的壓力。
中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，2003年進(jìn)口車價(jià)格將穩(wěn)中有降，預(yù)計(jì)到明年3月底，2002年許可證到期前，會(huì)有一批進(jìn)口車集中報(bào)關(guān)，這批車上市后會(huì)引起車價(jià)在一定幅度下調(diào)。
高額利潤(rùn)有待縮水
此外，企業(yè)自身也完全具備了進(jìn)一步降價(jià)的能力。業(yè)內(nèi)早就指出，與國(guó)際同行相比，中國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)過(guò)高，甚至可謂“暴利”。事實(shí)上，今年國(guó)內(nèi)幾乎所有的汽車制造商的效益都好得驚人，部分企業(yè)每輛車的平均利潤(rùn)率達(dá)到30%，這與跨國(guó)汽車公司普遍只有6%左右的利潤(rùn)率而且須憑借年產(chǎn)銷數(shù)百萬(wàn)輛的規(guī)模才得以生存的現(xiàn)狀形成鮮明對(duì)照。
“跨國(guó)汽車巨頭希望從美歐市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)，從而享受地球上最后一塊暴利市場(chǎng)。”中國(guó)汽車市場(chǎng)研究所研究員李秋明說(shuō)。
在日前北京舉辦的“國(guó)際汽車高層論壇”上，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)副主任張國(guó)寶特別指出：過(guò)高的價(jià)格和利潤(rùn)不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)雖然產(chǎn)量不高，但多數(shù)都有豐厚的利潤(rùn)。他希望汽車廠家從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，主動(dòng)降價(jià)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，不追求短期的高額利潤(rùn)。張國(guó)寶的這一表態(tài)既闡明了政府的看法，也代表了廣大消費(fèi)者的心聲。
2002年12月26日，首輛威姿轎車在天津夏利汽車股份公司下線。由天津汽車集團(tuán)與日本豐田公司聯(lián)合生產(chǎn)的這款家用型轎車，是一汽集團(tuán)與天汽集團(tuán)重組后的天津一汽全新推出的2003年主導(dǎo)產(chǎn)品。該車引進(jìn)日本市場(chǎng)同步推出的新款威姿車型，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、道路狀況等進(jìn)行了多項(xiàng)適應(yīng)性技術(shù)調(diào)整，分為普通型、豪華型、和自動(dòng)檔天窗型，售價(jià)分別在9.88萬(wàn)元至12.98萬(wàn)元之間。天津夏利汽車公司計(jì)劃在2003年生產(chǎn)兩萬(wàn)輛威姿轎車。
至于價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，鐘師和北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇輝都預(yù)計(jì)會(huì)在明年下半年。業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為，明年價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索很可能由進(jìn)口轎車價(jià)格下降而引起。
從產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，隨著新車陸續(xù)形成生產(chǎn)規(guī)模，老品牌車型將面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)由于大多廠家把產(chǎn)品定位于8萬(wàn)－15萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型車，市場(chǎng)出現(xiàn)了某種趨同的現(xiàn)象，預(yù)計(jì)這一價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，而8萬(wàn)元以下車型尤其是微型車價(jià)格下調(diào)空間很小。國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車由于價(jià)格過(guò)高，比國(guó)際市場(chǎng)高出20%－70%，降價(jià)在所難免。
“加量不加價(jià)”也會(huì)成為變相降價(jià)除了直接降價(jià)外，國(guó)產(chǎn)車降價(jià)的方式將主要體現(xiàn)為性價(jià)比的提高，即“加量不加價(jià)”，新產(chǎn)品追求價(jià)格一步到位，服務(wù)方面也會(huì)給予消費(fèi)者更多的實(shí)惠。同時(shí)，在未來(lái)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，車型新、技術(shù)含量高、定位準(zhǔn)確、個(gè)性鮮明的產(chǎn)品將顯示出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，而車型過(guò)時(shí)、缺乏突出賣點(diǎn)、一味在“小車三廂，桃木內(nèi)飾”上做文章的產(chǎn)品，將日趨式微。
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