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對于“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”的觀察
“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”是一種非常新穎的引擎技術(shù)，以目前公布的資訊來觀察，有幾個現(xiàn)象是比較有趣的。
第一，講白了，“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”就是一種直噴引擎，但是似乎不像其他的傳統(tǒng)直噴引擎這么復(fù)雜。傳統(tǒng)的直噴引擎一會兒成層燃燒，一會兒均勻燃燒，增加了控制，制造與開發(fā)上的難度，當(dāng)然也就增加了成本。
我們先回顧一下傳統(tǒng)直噴引擎省油的關(guān)鍵--成層燃燒。因?yàn)橐∮�，所以希望能稀薄燃燒，但是太稀薄了又燒不起來，只好想盡辦法把一小撮較濃的混合氣導(dǎo)引到火星塞附近來點(diǎn)燃，這就是所謂的成層燃燒。但是成層燃燒的燃燒狀況不好，會產(chǎn)生黑煙；又因?yàn)橄”∪紵�，氮氧化合物的問題就像前面所提到的，必須使用昂貴的特殊觸媒轉(zhuǎn)化器。這些特殊觸媒轉(zhuǎn)化器雖然已經(jīng)在作販?zhǔn)哿�，但其�?shí)還不是十分的成熟，也實(shí)在對工程師們構(gòu)成了一個難題。所以為了要達(dá)到成層燃燒，節(jié)省那一點(diǎn)點(diǎn)燃油，真可說是費(fèi)盡苦心，用盡金錢，然而氣人的是，效果卻有限。
“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”不使用這種難度高但成效不明顯的燃燒模式，而單純的用可變進(jìn)排氣門正時的方法來大量混入廢氣，以達(dá)到直噴引擎省油的目的并解決排污的問題。同時，為了順利點(diǎn)燃混合了大量廢氣之后的混合氣，又引入了可變火星間隙的技術(shù)，三種技術(shù)層層相扣，缺一不可，其實(shí)是很好的概念。不過，在混入了這么多的廢氣之后，燃燒一定也不會好到哪里去，就看SAAB是不是能把這種系統(tǒng)的燃燒控制在可接受的范圍之內(nèi)，這得要等到更進(jìn)一步的資訊才能夠知道了。
第二，跟傳統(tǒng)的直噴引擎比起來，傳統(tǒng)的直噴引擎需要極高的噴油壓力，“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”應(yīng)該只需要較一般的噴油壓力，這可以降低在這方面的能量損失，成本也可以低一點(diǎn)。
第三，SAAB是美國GM汽車集團(tuán)下的一員，而與SAAB一同開發(fā)“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”的重要技術(shù)伙伴Orbital，也與GM汽車集團(tuán)維持著相當(dāng)程度的合作關(guān)系，從這些看來，實(shí)在不能不讓人懷疑“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”會不會就是GM要用來對抗歐洲與日本直噴引擎的秘密武器呢?畢竟現(xiàn)在開發(fā)新引擎的成本高昂，開發(fā)這種引擎新技術(shù)的成本更是驚人，如果集團(tuán)內(nèi)已經(jīng)有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)，拿來共用似乎也是件蠻合理的事。當(dāng)然，GM內(nèi)也有些其他的直噴技術(shù)，會不會廣泛使用“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”就要看看這套技術(shù)是不是像宣稱的這么好了。
“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”目前沒有在市售車輛上的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，因此到底能有多少的效益，是不是有什么還不為所知的缺點(diǎn)，目前都還不明朗。但是如果照SAAB官方的說法，這種引擎技術(shù)這么優(yōu)越，好像很有可能作實(shí)際上應(yīng)用，它的未來實(shí)在讓人感到相當(dāng)?shù)挠信d趣。
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