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它的構(gòu)造大致上包括含氧感應(yīng)室(Nernst cell)，這部份就是和LAF的Sensor1一樣的作用，及含氧加壓室(Pump cell)和一個(gè)加熱組件(Heater)。引擎的廢氣會(huì)經(jīng)由擴(kuò)散孔(Diffusiton gap)，來(lái)到感應(yīng)室與加壓室之間。引擎電壓會(huì)送一訊號(hào)來(lái)到加壓室以作為廢氣中含氧的參考值，藉由改變電流大小及方向來(lái)改變感應(yīng)室的輸出，并且由這個(gè)加壓電流 Ip (Pump current)可得到與空氣過(guò)剩率(λ值)的相對(duì)圖表
當(dāng)λ=1時(shí)Ip=0也就是理論混合比，當(dāng)λ大于 1時(shí)也就是稀混合比時(shí)，Ip漸漸升高；當(dāng)λ小于1時(shí)也就是濃混合比，Ip轉(zhuǎn)為負(fù)值。引擎計(jì)算機(jī)藉由Ip控制即可得到連續(xù)的含氧感應(yīng)值。
六、氧傳感器的回饋?zhàn)饔?/span>
一般氧傳感器在正常情況下，也就是在引擎封閉回路控制之下(Close Loop)是呈現(xiàn)類(lèi)似正弦波形，但這不是氧傳感器所制造出的波形，而是反應(yīng)出引擎所作出的控制，計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)氧傳感器之訊號(hào)不斷出修正，換句話說(shuō)，引擎根據(jù)訊號(hào)作出控制再反應(yīng)出訊號(hào)，因此才稱(chēng)為封閉的控制回路，但計(jì)算機(jī)如何根據(jù)氧傳感器的電壓訊號(hào)作出相對(duì)的控制呢？如下圖：
氧傳感器在怠速下的波形(95 Ford Liata)，紅色虛線為計(jì)算機(jī)判斷的數(shù)字訊號(hào)
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