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曲軸與活塞
殼型鑄造的鑄鐵曲軸有5道主軸承，4個(gè)連桿軸頸和8個(gè)配重以保證工作的平穩(wěn)性。每個(gè)主軸頸與連桿軸頸都做了圓角處理以減少應(yīng)力集中。
輕量合金活塞采用了一種減摩涂層。連桿為折斷剖分式燒結(jié)鋼連桿以保證組裝時(shí)的精確配合。
新進(jìn)氣歧管
計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的進(jìn)氣歧管可以很好地說明新發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)是多么地精益求精。采用全對(duì)稱結(jié)構(gòu)，用輕量塑料摩擦焊接制造，以便減小流動(dòng)摩擦并保持比鑄造金屬更低的溫度。該設(shè)計(jì)允許工程師對(duì)16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音效果進(jìn)行“雕刻”，使聲音既有跑車的風(fēng)韻又不失優(yōu)雅柔和。
進(jìn)氣歧管的4條流道內(nèi)各有一個(gè)蝶形閥限制低速時(shí)的氣流。這樣通過使混合燃?xì)饧铀龠M(jìn)入燃燒室引發(fā)紊流改善了低速效率。高速時(shí)蝶形閥全開以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣流的需求。此時(shí)，由進(jìn)氣道本身的形狀來保證混合氣有適當(dāng)?shù)摹皽u旋”，從而達(dá)到充分燃燒。
進(jìn)氣系統(tǒng)還采用了新型固態(tài)溫度與壓力傳感器，提高了對(duì)空氣質(zhì)量測(cè)量的精度。這些信號(hào)不斷地傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊保證了發(fā)動(dòng)機(jī)有效地工作。
燃油噴射系統(tǒng)與排放
新型4孔式噴油器使噴出的燃料具有高度霧化的霧錐形狀，直接朝向每個(gè)氣缸的雙進(jìn)氣道，與單孔式噴油器相比，增大了噴射深度，霧化效果更好，缸壁潤(rùn)濕更小。從而改善了行駛性能并減少了排放。順序電子燃料噴射（SEFI）可以對(duì)噴油進(jìn)行單個(gè)精確控制，保證在每個(gè)燃燒循環(huán)的最佳時(shí)刻向缸內(nèi)噴入精確測(cè)量的油量。
新直4發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上都能滿足歐3排放標(biāo)準(zhǔn)和美國極低排放汽車（ULEV）標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還有能力滿足和超過歐4標(biāo)準(zhǔn)。在排放方面采取的特殊措施包括：催化轉(zhuǎn)化器與排氣歧管靠近布置，以便能更快達(dá)到工作溫度，電控廢氣再循環(huán)可以將廢氣引入燃燒室以減少NOx排放量并改善燃料經(jīng)濟(jì)性。
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