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起因：
隨著轎車燃油電噴、電控門窗、電動座椅、電子波箱等電控設(shè)備的增加，如果仍采用常規(guī)的布線方式，電線一端與開關(guān)相接，另一端與用電設(shè)備相通，將導(dǎo)致車上電線數(shù)目急劇增加。目前，一條線束包裹著幾十條電線的現(xiàn)象很普通。在一些高級轎車上，電線的重量竟占整車重量的4%左右。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性，但隨之增加的復(fù)雜電路也降低了車輛的可靠性，增加了維修的難度。尤其是追求車輛小型化及實用化的今天，粗粗的線束不但占用了車上寶貴的空間資源，也越來越難以安排它的隱蔽位置。為此，改革汽車電氣技術(shù)的呼聲日益高漲。
方案：
改革汽車電氣技術(shù)的措施有多種方案，比較可行的有兩種，一是提高電壓，以減小用電設(shè)備的體積和線徑。二是采用現(xiàn)代科技的成果－數(shù)據(jù)總線解決方案。
原理：
所謂數(shù)據(jù)總線，就是指在一條數(shù)據(jù)線上傳遞的信息可以被多個系統(tǒng)共享，從而最大限度地提高系統(tǒng)整體的效率，充分利用有限的資源。例如我們常見的電腦鍵盤有104位鍵，可以發(fā)出百多個不同的指令，但鍵盤與主機之間的數(shù)據(jù)連接線只有7條，鍵盤正是依靠這7條導(dǎo)線上不同的電平組合（偏碼信號）來傳遞信息的。如果這種方式應(yīng)用在汽車電氣系統(tǒng)上，就可以大大簡化目前的汽車電路�？梢酝ㄟ^不同的編碼信號來表示不同的開關(guān)動作，信號解碼后，根據(jù)指令接通或斷開對應(yīng)的負載（前燈、刮水器、座椅調(diào)節(jié)等等）。這樣就將過去一線一用的專線制改為一線多用制，大大減少了車上電線的數(shù)目，縮小線束的直徑。當然，數(shù)據(jù)總線還將使計算機技術(shù)溶入整個汽車系統(tǒng)之中，加速汽車智能化的發(fā)展。
可以預(yù)見，汽車電氣技術(shù)的改革，不論采用升壓制或者數(shù)據(jù)總線制，或者兩者都采用，它都會給汽車發(fā)展注入新的活力。
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