2018年12月30日，?？诤衔诸I(lǐng)克中心在文昌樂騎公園試駕場舉辦領(lǐng)克全系車型試駕會活動，活動當天邀請了廣大領(lǐng)克車迷朋友以及?？诋?shù)刂髁髌嚸襟w共同參與，試駕路況分為加速、緊急制動、S彎、“排骨路”等路況，充分展現(xiàn)領(lǐng)克全系車型在各個路況下的性能。

　　我們這次上手的是一臺2.0T動力的前驅(qū)頂配車型。從190馬力的2.0T發(fā)動機，加愛信6AT變速箱的配備來看，應(yīng)該是和沃爾沃T4版的動力有很大淵源。動力雖然沒有明顯的推背感但足夠充沛，油門前半程柔和線性，再深踩下去就會在短暫的空檔之后迎來動力的爆發(fā)。而變速箱的表現(xiàn)也不錯，平順性出色的同時，線性度已經(jīng)很接近自然吸氣了。如果對D檔還不滿意的話，可以通過調(diào)動電子檔桿來進入手動模式，換擋的速度也會提升，不過只有四驅(qū)高配的車型帶有換擋撥片，低配車型需要通過撥動檔桿進行左減右加的操作，略顯別扭。

　　而操控方面，它真的就很像一臺針對國內(nèi)路況“柔化”之后的沃爾沃，繼承了北歐車側(cè)重操控的傳統(tǒng)。轉(zhuǎn)向有阻尼感但不重，指向靈敏精準，雖然路感比較輕微，但細碎震動還是可以通過路面和輪胎傳遞進來；剎車前半段反應(yīng)快、線性度強，不過腳感略軟，需要大腳下去才能發(fā)揮出比較強的制動力；懸架的支撐性非常出色，哪怕是在賽道上，高速過彎的側(cè)傾也足夠小，很好地發(fā)揮出了馬牌CSC5輪胎的抓地力。我們在山路上激劈快跑，它的發(fā)揮非常穩(wěn)定，而且駕駛樂趣在這個價位的SUV里絕對是名列前茅的。

　　不過，硬幣都是帶有兩面的，雖然比起更純粹更硬朗的沃爾沃，領(lǐng)克已經(jīng)針對國內(nèi)路況進行了柔化，但是濾震水平依然凸顯出很濃重的操控化取向。對于路面的細微震動吸收很快，而且厚實感十足，但是大震動就沒法消化了，車速稍快沖擊就會直接傳入車廂，讓前排的乘客頭皮發(fā)麻。后排雖然座椅更軟一點，但是感覺也不會太好。
　　領(lǐng)克02四驅(qū)勁Pro搭載了一臺2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率190Ps，最大扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱。共有四種車輛動態(tài)可選，分別是舒適、運動、ECO以及越野模式，城市中駕駛我主要都是用舒適模式。

　　得益于300N·m的大扭矩，領(lǐng)克02開起來十分輕松。稍微輕踩油門，車子就很順滑的向前推行，沒有任何的遲緩。另外變速箱的表現(xiàn)也值得稱贊，如果正常駕駛，基本上是感覺不到變速箱的存在，整個動力匹配在同價位級別中的屬于第一陣營的水平。
　　帶著挑刺的眼光去看，有一點小地方還可以提升。就是在超車時全油門的情況下，變速箱的降擋反應(yīng)稍稍有點慢，并稍微帶著幾乎難以察覺到的小頓挫。當全油門踩下后，差不多一秒不到的時間，動力響應(yīng)便會很明顯的涌出來，此時領(lǐng)克02可以一氣呵成的完成超車動作。

　　城市駕駛中，領(lǐng)克02的動力絕對是富余的，可以讓我舒舒服服的從A點駕駛到B點。不過我對領(lǐng)克02的要求當然不只是“舒適”。
　　通過此次對領(lǐng)克全系的試駕體驗，感受到車輛在急加速以及緊急制動情況下表現(xiàn)的十分出色，在連續(xù)的S彎路況下，車身側(cè)傾的感覺對于車內(nèi)乘坐人員也是可以接受。在“排骨路”以及交叉軸的路況下，領(lǐng)克的四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的舒適性也表現(xiàn)良好。 隨著汽車消費市場的深入和消費理念的升級，在傳統(tǒng)汽車性能之外，延展或增值的汽車生活服務(wù)越發(fā)受到城市年輕族群的青睞。如果想充分了解這款車型，歡迎蒞臨?？诤衔诸I(lǐng)克中心體驗。