【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近日，東風日產(chǎn)新一代天籟完成換代，實現(xiàn)了一次從內到外的蛻變，一改此前中庸形象，強悍的動力表現(xiàn)讓人懷疑這是否還是以前的天籟。今天小編帶大家一起來看看這天籟的表現(xiàn)。

　　東風日產(chǎn)新一代天籟給人的印象相比老款可以說是翻天覆地，采用了與美版ALTIMA一致的設計風格，一改此前的大叔形象，搖身一變?yōu)閹浶』铩２贿^好鞍配好馬，激進的設計當然得搭配一個強勁的動力，日產(chǎn)這次就給全新一代天籟搭載了二十年磨一劍堪稱日系最強2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，可謂黑科技滿滿。

　　新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經(jīng)過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個級別的車型中的確不算優(yōu)勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會有什么問題。

　　相比外觀設計上的別具一格，新一代天籟在內飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個內飾也是全新的設計，卻不能給人太多的驚喜。值得一提的是，全新天籟的用料還是依舊的實在，大量的皮革包括與搪塑材質絕不會讓你有“碰壁”的感覺，在舒適和豪華感的營造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好，即便產(chǎn)品已經(jīng)在向運動轉型的今天。

　　中控臺上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級，界面設計比較簡約，層級清晰，即便是第一次使用也能得心應手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機互聯(lián)應用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能，不過它并不支持CarPlay。

　　當然，在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動泊車配置。一向有沙發(fā)廠聲譽的日產(chǎn)，在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔心的，整車的座椅都是寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而新一代天籟則繼續(xù)保持這個優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　新一代天籟動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項技術。數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動機最大功率達到了185kW，同時還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。

　　可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總容積與燃燒室容積之間的比值，原理就是發(fā)動機內部配了一套多連桿組合機構用于代替原來傳統(tǒng)的曲柄連桿，以此來調節(jié)燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無極變化，這項技術不夸張地說具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術。

　　車型總結：對于新一代天籟，外觀的改變、動力方面的提升是絕對值得肯定的，可變壓縮比的發(fā)動機可堪稱行業(yè)一絕，動力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO發(fā)動機所帶來的最大改變，一改以往自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)，算得上是一個非常大的顛覆。至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對年輕化的風格進行了偏硬的調校，底盤整體高級感提升明顯。但整體并沒有因為追求運動風格而把這個級別的車型所應該具有的舒適性去掉，沙發(fā)廠依然是沙發(fā)廠，讓人坐下就忘不了的座椅在這個級別的車型中絕對是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點，全新天籟也很好的承繼了這個優(yōu)點。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 紹興01）