汽車召回，對于部分車主來說猶如夢魘一般，就像吃著飯突然有人告訴你，這菜是餿的。而自主品牌在汽車召回的漩渦中，更是患上“連呼吸都是錯”的絕癥，只要出現(xiàn)汽車召回的字眼就會引來極強(qiáng)的輿論攻擊。

但很多人都忘了，一個健全的市場機(jī)制，進(jìn)行召回也是廠家對用戶負(fù)責(zé)任的一種體現(xiàn)。

自主品牌與合資品牌在汽車召回這件事的立場上，也是平等的。2018年，國內(nèi)汽車召回總數(shù)達(dá)到1257萬輛，其中合資品牌召回數(shù)量居首位，而自主品牌占比僅在10%左右，與人們眼中汽車召回等同于產(chǎn)品低質(zhì)的印象大相徑庭。如果仍堅持這個看法，那么合資品牌需要背負(fù)的罵名更甚。

為汽車召回點贊，贊的是背后的責(zé)任心

2018年年初，某日系品牌爆發(fā)“機(jī)油門”事件，大量的車主通過各渠道進(jìn)行申訴，卻得不到汽車廠商的正面回應(yīng)。直到國家質(zhì)檢總局約談該品牌，要求其高度重視消費者反應(yīng)的問題，進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)解決方案、消除缺陷。之后，該知名日系廠商才陸續(xù)發(fā)布停售公告，公布召回車型與召回后的處理辦法。

 經(jīng)歷了長時間的召回等待，部分車主直言，“太失望了，沒想到大品牌也這樣。”可見，前期采取逃避的態(tài)度面對，沒有及時的采取召回措施，將對品牌的口碑造成致命打擊。與之形成鮮明對比的是，自主品牌在面對汽車召回一事上，似乎更加愛惜羽毛。

此前，獵豹汽車也發(fā)起了部分獵豹CS10汽車的召回信息。從公布的內(nèi)容來看，部分獵豹CS10因制動踏板的設(shè)計問題，可能會使車輛在行駛的過程中，無法達(dá)到預(yù)期的制動效果，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

 但據(jù)轱轆哥了解，獵豹此次系主動發(fā)起召回。原來近期有部分獵豹CS10的車主對制動體驗不一致，反饋了剎車偏軟的情形。而獵豹汽車為了避免極小概率事件的發(fā)生，決定主動申報，召回可引發(fā)潛在隱患的獵豹CS10。防患于未然，在事故發(fā)生前進(jìn)行自我修正，值得點贊的就是獵豹汽車背后的責(zé)任心。要知道，CS10是獵豹汽車旗下較為熱銷的一款車型，仍能直面錯誤發(fā)起召回，獵豹汽車頗有壯士斷腕的勇氣。一個具有高度社會感的企業(yè)，必須以社會大眾的利益為依歸，主動承擔(dān)起企業(yè)應(yīng)負(fù)的責(zé)任。獵豹汽車的召回舉動，折射出這個時代所缺失的責(zé)任心。

此次召回后轱轆哥了解了獵豹汽車廣州經(jīng)銷店的用戶體驗，部分用戶獲取到召回信息后，認(rèn)為目前獵豹CS10的使用體驗沒有問題，因此并未進(jìn)行制動升級，而廣州的唐先生則感受了此次制動升級的體驗，他表示：“之前也沒覺得這車有什么問題，但是車也開了比較久，既然有免費升級服務(wù)就想嘗試一下，升級后，在上下班高峰期堵車時猛踩剎車也不存在什么問題，整體對獵豹汽車的服務(wù)較為滿意。”

汽車安全至關(guān)重要，軍工品質(zhì)經(jīng)得起考驗

獵豹汽車的舉動圈了不少粉，也讓轱轆哥首次正視獵豹汽車這個品牌的發(fā)展軌跡。說實話，獵豹汽車此前在業(yè)內(nèi)的存在感并不如吉利、比亞迪、長城等出挑，關(guān)注度自然較低，但一個“小角色”仍有“大英雄”的氣概，值得大眾對其高看一眼。

獵豹汽車成立于2013年，是長豐集團(tuán)的控股子公司，是全國最大的輕型越野汽車生產(chǎn)廠家之一。依托于長豐集團(tuán)深厚的造車底蘊，獵豹汽車目前已擁有60余年軍工傳統(tǒng)和30余年的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗，軍工品質(zhì)深入人心。目前旗下SUV車型主要包括獵豹MATTU、獵豹CS10 、獵豹CS9、獵豹CS9EV、獵豹Q6、獵豹CT7等。

 既然素來有軍工品質(zhì)的傳統(tǒng)，那么在產(chǎn)品力上也有實際體現(xiàn)。

眾所周知，軍用車需要面對更加惡劣的用車環(huán)境，因此在車輛的安全性上有著極高的要求，而獵豹汽車在轉(zhuǎn)向家用車生產(chǎn)后，保留著原有的嚴(yán)苛水準(zhǔn)，產(chǎn)品實力過人。值得一提的是，獵豹汽車還是2018中國量產(chǎn)車性能大賽中的佼佼者。在2018年舉辦的CCPC大賽中，獵豹Mattu參與了全程三站比賽，一舉奪得SUV-手動組蛇形繞樁賽冠軍、SUV-手動組0~100km加速賽冠軍、緊湊型增壓家用SUV-手動組 "0~50m冰面起步加速賽 " 、“定圓測試賽”等項目的冠軍，實力毋庸置疑。

 近年來國內(nèi)汽車銷量增速較快，保有量逐年增高，國人在購車時也愿意將自主品牌納入考慮范圍之內(nèi)。幾大自主品牌憑借SUV熱潮、高性價比、出色的外觀設(shè)計等優(yōu)勢迅速崛起。不過，安全問題始終是一大硬傷。而對獵豹汽車進(jìn)行深入了解后，轱轆哥才發(fā)現(xiàn)，這是一個始終將安全放在首位的品牌，不僅傳承了多年的軍工品質(zhì)，在家用車領(lǐng)域也有出色的表現(xiàn)，面對產(chǎn)品召回也表現(xiàn)出強(qiáng)烈的社會責(zé)任感。既然如此，市場和消費者為何不給獵豹汽車一個正名的機(jī)會？既對合資品牌的寬容，也是時候回饋給自主品牌。

國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展相較緩慢，盡管在過去十年間迎來黃金發(fā)展期，但自主品牌仍有較大的進(jìn)步空間。而在此過程中，自主品牌也需要時間和經(jīng)驗，不斷去提升和完善自身的產(chǎn)品，不斷滿足消費者的用車需求。

汽車召回也是自主品牌在成長過程中的陣痛。也許短時間內(nèi)會對汽車品牌造成一定的負(fù)面影響，但對消費者負(fù)責(zé)的態(tài)度、對產(chǎn)品負(fù)責(zé)的決心，將會是促進(jìn)自身進(jìn)步的良藥。千金難買，愿意主動召回的車企應(yīng)該點個贊才是。轱轆哥建議，理性看待汽車召回，且看汽車廠商如何妥善解決召回后的汽車。