【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】1月29日，國(guó)家發(fā)改委等十部委發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，其中提到了汽車消費(fèi)的促進(jìn)政策，并明確指出要持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)和促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，而此舉被業(yè)內(nèi)解讀為新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策的啟動(dòng)，一時(shí)間引起高度關(guān)注。

 

眾所周知，受多重因素影響，2018年，國(guó)內(nèi)廣義乘用車累積銷量2272萬(wàn)輛，同比下滑6%，逾20年來(lái)首次年度下跌，而汽車銷量的下滑也直接拉低了國(guó)家消費(fèi)指數(shù)。在此背景之下，重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策，刺激銷量、提振市場(chǎng)的目的不言而喻。

空間+環(huán)境，鄉(xiāng)村市場(chǎng)或成主增長(zhǎng)極

在2018年銷量下跌的同時(shí)，我國(guó)的整體千人汽車保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比卻還存在巨大的差距，仍然有較大的市場(chǎng)空間，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)每千人汽車保有量是170輛左右，距離主要發(fā)達(dá)國(guó)家保有量水平還有比較大的差距，比如美國(guó)的千人保有量大概是在800輛左右，歐洲、日本大概在500-600輛左右。拆分來(lái)看，我國(guó)部分城市，特別是大城市，汽車千人保有量已較高，且接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但在鄉(xiāng)村地區(qū)，這一數(shù)字仍然偏低，廣闊的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間還在鄉(xiāng)村。

同時(shí)，我國(guó)農(nóng)村居民的人均可支配收入在2018年已經(jīng)達(dá)到了14617元，同比增長(zhǎng)8.8%，農(nóng)村居民消費(fèi)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城鎮(zhèn)居民，2018年農(nóng)村居民人均消費(fèi)支出12124元，同比增長(zhǎng)10.7%，與城鎮(zhèn)居民消費(fèi)的同比增長(zhǎng)6.8%相比高出將近4個(gè)百分點(diǎn)，并且農(nóng)村人口分散使得公共交通難以深入、村村通公路政策帶來(lái)的路網(wǎng)升級(jí)、無(wú)“停車難”和“上牌難”問(wèn)題制約的客觀條件也有利于鄉(xiāng)村汽車消費(fèi)加速。

未雨綢繆，華泰汽車銜接政策東風(fēng)

此次發(fā)改委發(fā)布的“方案”在明確促進(jìn)鄉(xiāng)村汽車更新?lián)Q代的同時(shí)，還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了對(duì)新能源汽車的扶持，明確提出“將更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售，鼓勵(lì)發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車”，而作為國(guó)內(nèi)最早投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)的車企之一，華泰汽車也較早預(yù)見(jiàn)到了汽車消費(fèi)市場(chǎng)向鄉(xiāng)村下沉的趨勢(shì)，在渠道、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與產(chǎn)品等方面提前布局。

渠道層面，華泰汽車在相關(guān)政策出臺(tái)前，便與中國(guó)郵政達(dá)成戰(zhàn)略合作，借助遍布全國(guó)城鄉(xiāng)各地超過(guò)40000家的郵政網(wǎng)點(diǎn)，深入廣大農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)行銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，相比較其他品牌而言，以戰(zhàn)略合作、共享網(wǎng)絡(luò)的方式，華泰汽車“多快好省”地實(shí)現(xiàn)了進(jìn)入對(duì)眾多車企難以觸及的四五線城市及鄉(xiāng)村市場(chǎng)的布局。

在“方案”之前，發(fā)改委還與國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，強(qiáng)調(diào)“全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，而該“計(jì)劃”的出臺(tái)，恰恰說(shuō)明了當(dāng)前制約新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展的主要問(wèn)題，是以充電樁建設(shè)為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，而這一制約因素，在鄉(xiāng)村尤為突出。

在與中國(guó)郵政達(dá)成合作共建渠道的同時(shí)，華泰汽車還與世界領(lǐng)先的充電技術(shù)研發(fā)與充電樁建設(shè)企業(yè)青島特來(lái)電簽署了《新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議》，就新能源車樁聯(lián)動(dòng)合作、政府采購(gòu)、大客戶開(kāi)發(fā)品牌傳播等達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方將共同推進(jìn)華泰新能源汽車在全國(guó)范圍內(nèi)，特別是在鄉(xiāng)村地區(qū)的配套基礎(chǔ)施設(shè)進(jìn)一步完善，通過(guò)與特來(lái)電的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，華泰汽車在新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上走在了行業(yè)前列。

 

相較于2009年的“汽車下鄉(xiāng)”政策，2019年公布的“方案”從鼓勵(lì)汽車跨區(qū)域流通，盤活存量供給，鼓勵(lì)農(nóng)村汽車消費(fèi)升級(jí)等多維度，致力激活農(nóng)村和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車消費(fèi)，更加強(qiáng)調(diào)將引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與滿足居民消費(fèi)升級(jí)需求更好地結(jié)合起來(lái)。事實(shí)上，隨著農(nóng)村收入和生活水平提高，越來(lái)越多的農(nóng)村居民開(kāi)始講究汽車品質(zhì)，農(nóng)村汽車消費(fèi)也早已不再是“四個(gè)輪子加沙發(fā)”時(shí)代。這也將倒逼車企供應(yīng)更好的產(chǎn)品，有助于產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。
 

當(dāng)下華泰汽車的產(chǎn)品定位是“智能國(guó)民車”，就是要在緊跟無(wú)人駕駛、智能互聯(lián)技術(shù)發(fā)展大勢(shì)的同時(shí)，造普通民眾樂(lè)于接受的好用、實(shí)用型純電動(dòng)智能汽車，讓智能汽車走進(jìn)更多尋常百姓家，這無(wú)疑與“方案”所要求的“居民消費(fèi)升級(jí)需求”如出一轍。

以華泰汽車在北京車展上首次亮相的圣達(dá)菲5-XEV 480車型為例，其定位于緊湊型純電動(dòng)國(guó)民車及共享出行市場(chǎng)，搭載的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80kW，最高車速能夠超過(guò)130km/h，綜合工況最大續(xù)航里程為380km，且支持快充，充電80%用時(shí)僅需1-2小時(shí)，滿足日常通勤與近郊出游綽綽有余，同時(shí)在尺寸、配置等方面，相較同類產(chǎn)品也存在一定優(yōu)勢(shì)，據(jù)內(nèi)部消息，價(jià)格也將非常實(shí)惠，對(duì)于消費(fèi)升級(jí)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)家庭相當(dāng)有吸引力。

“好風(fēng)憑借力，送我上青云”，在2018年迎來(lái)首次整體下跌的中國(guó)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，相關(guān)部門的政策也為市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型、企業(yè)的發(fā)展指出了明確的道路，新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”將激活潛力巨大的鄉(xiāng)村市場(chǎng)，把握住這一政策機(jī)遇，將為各家車企注入新的活力，帶來(lái)全新增長(zhǎng)，而作為扎根中國(guó)市場(chǎng)的自主品牌，華泰汽車憑借多年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提前在多個(gè)層面布局，與相關(guān)政策“不謀而合”，具備了政策優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必將在追夢(mèng)的路上探索出企業(yè)發(fā)展的更廣闊前景。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）