【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 南昌車(chē)市點(diǎn)評(píng)頻道】在硬派越野車(chē)市場(chǎng)，哈弗H9是一個(gè)來(lái)者不善的“狠角色”，22萬(wàn)元的起售價(jià)成就了其卓越的性價(jià)比和產(chǎn)品價(jià)值，與此同時(shí)，14635輛的年銷(xiāo)量，在這個(gè)原本小眾的細(xì)分市場(chǎng)中足以證明其出色的產(chǎn)品力。

　　近些年來(lái)，自主品牌從家用市場(chǎng)起步，不僅實(shí)現(xiàn)了高端化的突破，而且連以往被合資品牌所牢牢把持的某些專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域也呈現(xiàn)出了擠壓之勢(shì)，不得不令人發(fā)出“長(zhǎng)江后浪推前浪”的感嘆。

　　在硬派越野車(chē)市場(chǎng)，哈弗H9就是這樣一個(gè)來(lái)者不善的“狠角色”，22萬(wàn)元的起售價(jià)成就了其卓越的性價(jià)比和產(chǎn)品價(jià)值，與此同時(shí)，14635輛的年銷(xiāo)量，在這個(gè)原本小眾的細(xì)分市場(chǎng)中足以證明其出色的產(chǎn)品力。那么哈弗H9是如何成為硬派越野市場(chǎng)中的佼佼者的呢?本期我們就通過(guò)同級(jí)車(chē)型對(duì)比，來(lái)一窺哈弗H9硬核實(shí)力。

　　越野才是硬指標(biāo)

　　對(duì)于硬派越野車(chē)而言，通過(guò)性是其核心能力，在這一細(xì)分市場(chǎng)中，普拉多擁有最強(qiáng)大的用戶口碑基礎(chǔ)，日產(chǎn)途達(dá)也是將定位鎖定在這一細(xì)分市場(chǎng)，在較為小眾的越野市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)可謂是非常激烈了。

　　既然三款車(chē)型都定位硬派越野，那么我們就從紙面數(shù)據(jù)上來(lái)看看，都有什么差異。其中哈弗H9配備了2.0T柴油與汽油兩款動(dòng)力組合，而普拉多在停產(chǎn)2.7L版本之后，3.5L動(dòng)力直接將其銷(xiāo)售門(mén)檻拉升至44萬(wàn)，讓不少越野迷們大呼失望。從扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間也可看出，哈弗H9在加速爆發(fā)力上明顯強(qiáng)于普拉多。至于途達(dá)，看似性價(jià)比很高，但實(shí)際上結(jié)合其內(nèi)飾品質(zhì)和功能配置來(lái)看，不得不感嘆其產(chǎn)品價(jià)值感知很低，其搭載的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率以及最大扭矩都非常孱弱，加上接近2噸的車(chē)身，動(dòng)力性能必定要大打折扣。

　　變速箱的應(yīng)用對(duì)于脫困也是至關(guān)重要的，哈弗H9搭載了來(lái)自采埃孚的8速手自一體Tiptronic變速箱，而該變速箱是一款經(jīng)典的后驅(qū)變速箱，過(guò)去深受寶馬和奔馳的大愛(ài)，足以保證其質(zhì)量的可靠性。相比其余兩車(chē)均采用了6AT或7AT的變速箱，在越野狀態(tài)下尚不明顯，但在高速行駛狀態(tài)下，哈弗H9所配備的變速箱，無(wú)論是在平順性還是燃油性方面，無(wú)疑更顯其高人一檔的優(yōu)勢(shì)。

　　從結(jié)構(gòu)來(lái)看，對(duì)比的三款車(chē)型均采用了非承載式車(chē)身，底盤(pán)強(qiáng)度較高。前懸架均采用了雙叉臂獨(dú)立前懸結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在于擁有非常強(qiáng)的抗扭強(qiáng)度，耐沖擊以及抑制側(cè)傾方面都有很好的表現(xiàn)。但從表格可以看出，三款車(chē)型的后懸架設(shè)計(jì)則不盡相同。

　　其中哈弗H9采用了多連桿非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，普拉多則采用了四連桿整體橋式非獨(dú)立懸掛+穩(wěn)定桿，日產(chǎn)途達(dá)采用了五連桿整體橋式懸掛。整體橋式懸掛非常簡(jiǎn)單，能夠承受很大的扭力，而橋式加連桿與我們平時(shí)接觸到的多連桿有本質(zhì)的區(qū)別，在這里，連桿主要起到提升車(chē)軸與車(chē)身之間的強(qiáng)度與穩(wěn)定性的作用，并非調(diào)整車(chē)輪的傾角等參數(shù)。

　　而哈弗H9所采用的多連桿非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)則意在強(qiáng)化其舒適性，并且，哈弗H9在底盤(pán)上對(duì)前后螺旋簧及穩(wěn)定桿進(jìn)行了優(yōu)化，使其懸掛行程非常的長(zhǎng)，過(guò)濾顛簸會(huì)很充分，完全沒(méi)有純硬派越野車(chē)那種硬碰硬的問(wèn)題，可以說(shuō)是在通過(guò)性和駕乘舒適性方面進(jìn)行良好的平衡兼顧。

　　此外，三款車(chē)型的車(chē)體結(jié)構(gòu)都采用了非承載式設(shè)計(jì)，在底盤(pán)用料上，哈弗H9包括護(hù)板在內(nèi)的各個(gè)部分用料都很扎實(shí)，還在車(chē)架縱梁加裝了補(bǔ)強(qiáng)板與支撐板，使車(chē)架抗彎能力更為出色，此外哈弗H9還配備了適時(shí)四驅(qū)以及后橋伊頓電子差速鎖，進(jìn)一步提升了越野的通過(guò)性。

　　普拉多在停產(chǎn)2.7L的基礎(chǔ)上進(jìn)一步將全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)改為分時(shí)四驅(qū)，并且中央鎖止功能沒(méi)有了，后橋也取消了差速鎖。原因無(wú)他，主要是受限于國(guó)內(nèi)的“咖啡法案”，減小排放的設(shè)定。但如此一來(lái)，普拉多的特點(diǎn)基本全被閹割，越野性能可想而知。

　　途達(dá)看似價(jià)格較低，善于營(yíng)銷(xiāo)的日產(chǎn)是不會(huì)做虧本生意的，入門(mén)級(jí)的兩款手動(dòng)擋，配置可以說(shuō)是寒酸到家了，四驅(qū)系統(tǒng)以及差速鎖僅配備于頂配的兩款車(chē)型，雖然接近角和離去角看似越野性能較強(qiáng)，但考慮到其孱弱的動(dòng)力系統(tǒng)以及整備質(zhì)量，說(shuō)其硬派越野僅僅是作為一個(gè)噱頭也不為過(guò)。此外，途達(dá)后剎車(chē)配備的是鼓式剎車(chē)，鼓剎由于其結(jié)構(gòu)問(wèn)題，散熱性能較差，并且在連續(xù)使用之后，其制動(dòng)性能大幅降低。對(duì)于硬派越野而言，涉水是常規(guī)操作，但若鼓剎進(jìn)水，穩(wěn)定性和安全性也會(huì)大幅度降低，就憑這點(diǎn)，說(shuō)途達(dá)是個(gè)好看不中用的“銀槍蠟樣頭”一點(diǎn)也不為過(guò)。

　　相比之下，哈弗H9在定位上更契合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的用車(chē)需求，不管是懸架結(jié)構(gòu)還是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在越野性能以及舒適性方面都做出了很好的平衡。再觀普拉多在越野方面的閹割，途達(dá)的“抖機(jī)靈”，可以說(shuō)，正是由于同行們的襯托，使得哈弗H9的綜合用戶價(jià)值在同級(jí)車(chē)型中成為最亮眼的存在。

　　舒適性更為重要

　　說(shuō)完越野性能，駕駛舒適性也是我們不得不考慮的問(wèn)題，對(duì)于不少消費(fèi)者而言，越野僅僅是偶爾為之，在城市道路通勤也需要考慮在內(nèi)，因此，對(duì)于整車(chē)的舒適性就需要較高的要求。

　　從外觀來(lái)看，哈弗H9外觀極為大氣，前臉采用了哈弗家族式的設(shè)計(jì)理念，前格柵與兩側(cè)大燈相連，橫向鍍鉻飾條使前臉更為穩(wěn)重大氣，側(cè)面造型較為圓潤(rùn)，車(chē)頂行李架以及外凸的輪眉展現(xiàn)出整車(chē)的張力。

　　普拉多沿襲了陸巡家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，前格柵造型較為傳統(tǒng)，內(nèi)部采用了多條豎向鍍鉻飾條裝飾，兩側(cè)與前大燈相連，使前臉看起來(lái)較為動(dòng)感，下包圍以及霧燈區(qū)極具設(shè)計(jì)感，斷開(kāi)式腰線與裙線的連接，使整車(chē)更具機(jī)械美感。

　　途達(dá)外觀看起來(lái)較為唬人，日產(chǎn)標(biāo)志性前格柵，兩側(cè)大燈采用了多邊形設(shè)計(jì)，菱角分明，下包圍進(jìn)氣口與霧燈區(qū)處于同一緯度，鍍鉻飾條的加入，使前臉看起來(lái)更為精致，側(cè)面輪眉造型更具特點(diǎn)。

　　內(nèi)飾方面，哈弗H9中控采用了大面積的軟質(zhì)材料覆蓋，并采用了磨砂處理，木紋飾板與大量的鍍鉻飾條使內(nèi)飾更顯精致與豪華，豎向的空調(diào)出風(fēng)口與中控屏在視覺(jué)上連為一體，下方物理按鍵排列有序，機(jī)械的美感與科技感相融合，營(yíng)造出了H9內(nèi)飾的高檔次。

　　普拉多的內(nèi)飾延續(xù)了豐田家族長(zhǎng)期以來(lái)恪守的簡(jiǎn)約之道，中控采用了大面積的軟質(zhì)材料覆蓋，中控屏與下方的物理按鍵體現(xiàn)出精致二字，整車(chē)用料以及做工都屬上乘，四幅式方向盤(pán)也體現(xiàn)出內(nèi)飾的活力。

　　途達(dá)內(nèi)飾設(shè)計(jì)真的會(huì)讓那部分懷揣著不到25萬(wàn)的預(yù)算想入手一臺(tái)合資硬派越野SUV的人感嘆人生，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上無(wú)一不是滿滿的廉價(jià)感，滿眼的硬質(zhì)塑料還不說(shuō)，連一些設(shè)計(jì)的地方感覺(jué)都太為隨意，如果蒙上日產(chǎn)標(biāo)，我肯定會(huì)認(rèn)為這出自于某山寨小廠之手。

　　在配置上，我們盡量根據(jù)三款車(chē)型售價(jià)做到均衡，但由于價(jià)格差距過(guò)大，配置比對(duì)僅做參考。從配置中我們可以看出，哈弗H9無(wú)論是在舒適性配置還是功能性配置上，都明顯比其他兩款車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。

　　尤其是其全地形系統(tǒng)，哈弗H9涵蓋了AUTO、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七種駕駛模式，且在4L模式下，低扭支持放大至2.48倍，可輕松攀爬60%坡度。而在科技以及智能化配置上，哈弗H9顯然更對(duì)年輕人的口味。

　　寫(xiě)在最后：從以上三車(chē)對(duì)比來(lái)看，哈弗H9在越野性能以及城市通勤方面做到了非常好的平衡，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性方面。從整體產(chǎn)品力來(lái)看，哈弗H9無(wú)疑成為了普拉多最有力的挑戰(zhàn)者，這還不是鍵盤(pán)俠紙上談兵，而是在越野圈子中已經(jīng)有了扎實(shí)的認(rèn)知基礎(chǔ)，尤其是在硬派越野最為重要的越野性能方面，閹割版普拉多無(wú)疑有嚴(yán)重的送分嫌疑。面對(duì)孱弱的途達(dá)，哈弗H9確實(shí)是具有明顯優(yōu)勢(shì)，更重要的是，作為本土品牌，哈弗H9在不斷聽(tīng)取用戶建議的過(guò)程中積極進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，未來(lái)還會(huì)受到更多越野粉絲們的追捧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 南昌01）