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　　作為世界上最先進的路虎車型和世界上第一款豪華越野車，路虎攬勝經(jīng)常被視作同級別車型中的典范。而攬勝的插電式混動車型 P400e 的出現(xiàn)，讓這款馳名多年的車型有了新的面貌。

　　不論純電動還是插電式混動的新能源車型，可以做到全地形豪華的極為少見路虎攬勝運動版確做到了這一點，甚至可以說，在同樣定位的新能源量產(chǎn)車型中路虎算是將豪華、科技感和性能做到了極致，目前在越野車中可以說是難覓對手。

全地形的新能源

　　越野是路虎從骨子里就具備的基因，在新能源領域大部分廠家都很難涉及到硬派越野這一個方面，而路虎確完美地將新能源和性能并連在一起。路虎對第二代智能全地形反饋動態(tài)適應 0 0 系統(tǒng)重新做了調(diào)整，以便智能、準確地把電動機的扭矩傳遞給車輛的四個輪子，從而有效提升車輛在低速狀態(tài)下的越野性能。通過第二代智能全地形反饋動態(tài)適應系統(tǒng)中的多項模式，用戶可以了解車型的操控性和性能。新款攬勝運動版P400e的普通駕駛模式可以滿足一般路況下用戶對乘坐舒適度的需求。Dynamic動態(tài)模式可令駕駛者對車輛的個性化設置進行更加有效的調(diào)控，可參照軟件參數(shù)對駕駛體驗予以優(yōu)化而且在車上增添了更多電器化設備以后，攬勝運動版P400E的涉水性能沒有受到絲毫影響，和其他攬勝運動版車型一樣，最大涉水深度為850 mm。

　　在越野行駛時，攬勝運動版 P400e在底盤的設讓上和攬勝運動版相同，當車輛在并不極端惡劣的路況條件下中低速行駛時，底盤高度會提升35 mm左右，在一些非鋪裝或泥濘不堪的道路上車輛仍可快速通過。在極端惡劣的環(huán)境；涉水時，車輛底盤比正常高度提升65 mm左右，大大增加了前后的通過性能。再加上攬勝運動版P400e的雙速分動箱管理四輪驅(qū)動系統(tǒng)?？梢宰屲囕v在很多具有挑戰(zhàn)的越野路段從容地前進。

　　在綜合動力輸出方面，路虎攬勝運動版P400e的總功率輸出比路虎攬勝運動版3．0 L V6發(fā)動機還要高出47 kW,綜合輸出公里可以達到297 kW,最大輸出扭矩可以為640 N • m, 幾乎接近了路虎那款5．0 L V8發(fā)動機的扭矩數(shù)據(jù)。要知道，能做到性能強悍且從容越野的量產(chǎn)車很多，但能做到性能強悍且從容越野又具備節(jié)能減排功能的新能源車型僅此一款。

實在新能源的標簽

　　作為捷豹路虎旗下首款插電式混合動力車型，新款攬勝運動版P400e采用專屬的“P400e"標識，其動力系統(tǒng)由2．0 L的Ingenium四缸汽油發(fā)動機和一臺85 kW的電動機組成。再加上全時四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，新車綜合最大功率輸出可達297 kW, 百公里加速時間僅需6、7 s，最高車速達 220 km/ho此外，這一全新動力系統(tǒng)的峰值扭矩為640 N．m,并將動態(tài)驅(qū)動、可持續(xù)性能與路虎車型一貫的卓越實力、精湛工藝與到乘舒適性精妙結(jié)合。

　　得益于電氣化動力系統(tǒng)的運用，P400e在新歐洲標準行駛循環(huán)(NEDC)工況 下，綜合二氧化碳排放量僅為64 g/kmo綜合官方油耗可以低至27 L/100 kmo純電動模式下，新車續(xù)航里程可達51 km,純電動模式的最高時速可以達到137 km/ho同時帶來零排放且近乎靜謐的豪華到乘體驗。所有這些體驗對路虎消費者而言，均尚屬首次。

　　新車的電機由容量達13J kWh的高壓鋰離子電池供電驅(qū)動。得益于路虎工程師對整個動力系統(tǒng)的巧妙布局，新車不僅最大程度地提升了內(nèi)部空間，還實現(xiàn)了均衡的重量分配。 2．0 LIngenium汽油發(fā)動機采用縱置布局，與之搭配的電機最大輸出功率達85 kW,置于車輛中央的采埃孚八擋自動變速器內(nèi)。

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