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　作為多年的SUV銷冠，哈弗品牌旗下的SUV早已紅遍了祖國的大江南北，為人們所熟知。但我們今天要聊的哈弗F5，可能大多數(shù)消費者都會覺得有些陌生。實際上，F(xiàn)系列是哈弗專為年輕人需求設(shè)計打造，肩負著開拓年輕市場使命的全新車系。而作為F系列的第一款產(chǎn)品，哈弗對于F5也是寄予厚望。這款產(chǎn)品能否滿足當(dāng)下年輕人的需求，又能否給我們帶來一些新鮮的體驗?zāi)?？通過參加哈弗F5試駕體驗營活動，我找到了一些期望中的答案。

靜態(tài)體驗：精致簡潔 時尚跳躍

　　F系列的設(shè)計語言叫做“尖鋒Battle美學(xué)”，在哈弗F5身上最明顯的表現(xiàn)，就是直線條變的更多了，設(shè)計師通過大量的平直線條營造出了雕塑般的型面質(zhì)感，讓整臺車看起來更具肌肉感。

哈弗F5的中網(wǎng)采用了更具年輕氣息的點陣式設(shè)計，而且為了營造更具活力的視覺感受，車標(biāo)也采用了黑色底+金屬質(zhì)感字母的全新設(shè)計，在年輕化的路上不打折扣，整體風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　哈弗F5采用遠近光一體式LED大燈，集成LED日間行車燈，下方小刀一般的燈組為轉(zhuǎn)向燈，最下方為支持轉(zhuǎn)向輔助的圓形霧燈。

哈弗F5的側(cè)面設(shè)計亮點頗多，修長的引擎艙、上挑的高腰線，搭配稍稍下壓的車頂弧線，讓它的視覺重心壓在了后輪上方，看起來像是一臺躍躍欲試的后驅(qū)SUV。

輪胎為米其林LATITUDE Sport3系列，型號235/55/R19。這四條胎可以說是價格不菲，在十萬級SUV中堪稱罕見，如此優(yōu)秀的輪胎為F5提供了極好的抓地基礎(chǔ)，能夠顯著提升其剎車性能。

尾部設(shè)計同樣非常簡潔，溜背式的D柱讓車尾更顯飽滿。直線勾勒的尾燈造型、底部三個U型裝飾都和前臉部分的設(shè)計相呼應(yīng)，只是尾燈為鹵素?zé)艚M，并沒有采用LED光源。

　　整體來看哈弗F5的外觀設(shè)計，設(shè)計師用簡單的線條塑造出一種肌肉感和凌厲感，用姿態(tài)和色彩營造除了運動感和時尚感，其實仔細來看，整臺車并沒有什么激進或者夸張的設(shè)計，不會讓你第一眼覺得有多驚艷，但如果你喜歡它的設(shè)計，那當(dāng)你長期與它相處，你會更覺得它設(shè)計的得體且舒服。

哈弗F5的內(nèi)飾也采用了年輕化的設(shè)計，懸浮式中控屏和琴鍵式空調(diào)控制按鈕強化了內(nèi)飾的精致感。而且哈弗F5的內(nèi)飾配色也要比競品更加前衛(wèi)，在門板和座椅上，都采用了紅色的皮質(zhì)面料，更加提氣的是出風(fēng)口使用了一圈亮面的紅色鋼琴烤漆點綴，讓整個內(nèi)飾瞬間變的活潑起來。

方向盤也采用了全新的平底設(shè)計，整體的盤幅要比前輩車型小了一圈，同時也要更細一些，面料也更加細膩，整體的握感在同級別車中可以說是比較出色的。

當(dāng)下很多“針對年輕人打造”的SUV車型，往往選擇性忽視了后排乘客的體驗，而哈弗F5在這方面則展現(xiàn)出了全面的產(chǎn)品力。首先2680mm的長軸距算是打下了一個好的基礎(chǔ)，體驗者身高175cm，前排座椅調(diào)至最低，頭部空間約一拳四指。

前排座椅位置固定，后排腿部空間約兩拳半，頭部空間約三指，整體空間較為寬裕。

緊湊級SUV上能看到的后排配置已經(jīng)配齊了：頭頂有超大尺寸的全景天幕(不可開啟)，眼前有兩個空調(diào)出風(fēng)口，往下有兩個USB充電接口，最下方的地臺還是純平設(shè)計，這樣的配置足夠滿足滿載5人的使用場景。

　后備箱空間規(guī)整，容積在緊湊級應(yīng)該屬于中等水平，但限于車位造型設(shè)計，后備箱離地較高，搬運大件行李可能會更費力一些。

　動態(tài)體驗：穩(wěn)健扎實 恰如其分

　　哈弗F5配備的是長城自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機，最大169馬力，峰值扭矩285牛·米，數(shù)據(jù)上完全不遜于國際一線大廠的最新產(chǎn)品，更關(guān)鍵的是1400轉(zhuǎn)就能達到最大扭矩平臺，避免了渦輪介入過晚造成的動力不足。

和它搭配的是長城自主研發(fā)的7速濕式DCT變速箱。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨立懸架，后雙橫臂獨立懸架。

　　本次試駕活動的動態(tài)體驗大致分為三個環(huán)節(jié)：1直線加速體驗；2賽道試駕體驗；3越野試駕體驗；我們逐一來說。

　直線加速環(huán)節(jié)：憑借著285N·m的最大扭矩，以及輪胎出色的抓地力，哈弗F5的初段響應(yīng)非常迅速。

不過7速雙離合變速器為了兼顧日常使用的平順度，換擋速度并不算快。

　在經(jīng)過多次測試之后，哈弗F5的0-100km/h最好成績?yōu)?.8秒，能夠跑進10秒內(nèi)，在當(dāng)前一眾自主品牌緊湊級SUV里已經(jīng)算是比較快的了。

賽道試駕體驗：哈弗F5的底盤在面對賽道中的急彎時表現(xiàn)出色，能夠提供很好的側(cè)向支撐，同時在出彎后，也能有效抑制車身回擺，所以整個體驗過程中哈弗F5的姿態(tài)始終都保持的比較好。

　　不過，哈弗F5本身仍然是一臺定位日常使用的SUV車型，它的轉(zhuǎn)向調(diào)校明顯就更貼合日常道路行駛的工況，無論是哪種力度，都有比較大的轉(zhuǎn)向曠量。

　7速雙離合變速器也同樣為了日常行駛的整體平順性而犧牲了換擋速度，面對賽道上頻繁的油門/剎車切換，它總是需要思考片刻才能做出反應(yīng)。

　越野試駕體驗：其實一開始看到活動中安排了越野試駕環(huán)節(jié)，我是有些詫異的，因為哈弗F5畢竟是一臺小排量兩驅(qū)城市SUV，消費者買來之后會用到的場景其實大多數(shù)還是鋪裝路面，偶爾走走爛路之類的，很少會有人把它開到真正道路條件特別復(fù)雜的地方。不過轉(zhuǎn)念一想，如果哈弗F5能夠征服專業(yè)的越野場地，那它自然能帶車主看到更多不同的風(fēng)景，或者換個角度來說，日常行車的安全性也會更有保障。

　盡管沒有四驅(qū)，哈弗F5也仍然具備輕度越野的能力，(能夠提升日常用車的安全性，但絕不建議大家去探索車子的極限性能)首先它的離地間隙足夠高，懸掛行程足夠長，而且它的接近角離去角在城市SUV中也算是比較大的，所以在一些其它車型需要用到四驅(qū)才能脫困的路段，哈弗F5仍然能夠憑借較長的懸架行程讓前輪緊緊的咬住地面。

面對炮彈坑這樣的連續(xù)交叉軸，憑借著足夠高的離地間隙和懸掛行程，哈弗F5竟然也能從容應(yīng)對。

　能夠從容應(yīng)對以上這些復(fù)雜的路況，日常走個鄉(xiāng)間小路自然不是問題了。

　　配置體驗：互聯(lián)互通 耳聰目明

　　對于年輕人來說，一臺車除了是一個會移動的交通工具，更是一個屬于自己的獨立空間，那既然是年輕人的領(lǐng)地，互聯(lián)功能一定是不能缺席的。

　　哈弗F5支持車載4G網(wǎng)絡(luò)，并且提供了新聞信息、股票信息、天氣信息等信息服務(wù)，還接入了QQ音樂、考拉FM這樣的內(nèi)容提供商，通過云端，讓車機成為了海量內(nèi)容的載體。

方向盤上設(shè)計了語音快捷按鍵，語音識別非常靈敏，為駕駛時使用車上的各種功能提供了更安全方便的解決方案。

本次試駕體驗營還有一個有趣的體驗活動：360°影像泊車。當(dāng)然這里的泊車是指完全阻絕駕駛員的視線，單純依靠車內(nèi)的360°泊車影像來判斷周圍環(huán)境，考驗的是全車的攝像頭、雷達是否能夠做到精準(zhǔn)還原周圍影像、精確感知周圍障礙物。

　　這個環(huán)節(jié)一共設(shè)計了一次倒車入庫和一次側(cè)方停車。

　哈弗F5的360°影像整體分辨率并不高，但優(yōu)點是能夠比較好的修正圖像畸變，足以滿足日常使用的需求，當(dāng)然～也足以完成這次“蒙窗泊車”的體驗環(huán)節(jié)。

　這項功能的實現(xiàn)，離不開遍布全車的攝像頭和雷達，它們就像是哈弗F5的眼睛，讓哈弗F5能夠感知周圍的環(huán)境，而4G LTE網(wǎng)絡(luò)，又讓車子有了云端無限的算力和無限的存儲容量，它要比我們過去所熟悉的車型更聰明，而未來這些屬于年輕人的車，也必然會有更加聰敏。

總結(jié)：和當(dāng)下所有主打年輕化的SUV相比，我覺得F5最大的不同，大概就是它首先是一款水桶型產(chǎn)品：無論是空間、設(shè)計、動力，都做的非常均衡。之后在這個基礎(chǔ)上，哈弗拿出了沉淀已久的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和更加時尚活潑的造型設(shè)計，以及越級精致豪華的內(nèi)外飾做工。滿足了個性化、新體驗、高品質(zhì)三個方面的需求，最后，哈弗展現(xiàn)出了的最大誠意：把這一切都濃縮到了10-12.8萬的親民價格上，讓個性化、新體驗和高品質(zhì)三個關(guān)鍵產(chǎn)品力，以超高性價比的方式呈現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 安慶01）