比亞迪唐采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機與6AT變速箱的全新組合，其中發(fā)動機與此前S7上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機一致，倒是變速箱采用了現(xiàn)代派沃泰的6速手自一體變速箱，平順性與匹配程度相比以往要更進一步。擋桿采用了機械式結(jié)構(gòu)而非DM/EV版的電子擋桿，在操作上沒有任何難度。由于僅提供前驅(qū)版本，因此也取消了擋桿后方的地形選擇旋鈕，不過陡坡緩降依舊保留著。

　　初次上手，全新一代唐就給我留下了不錯的印象，踩下油門時，動力來得均勻而順滑，這可是以往開比亞迪車型體會不到的順暢感受。盡管用的依然是S7上的那臺2.0T發(fā)動機，但感覺卻是完全不同的。持續(xù)給油，動力輸出得相當線性，即便是你認真體會也很難察覺出渦輪遲滯與升擋動作，可以說這臺變速箱存在感真的很低，它足夠聽話，又能把動力梳理得非常平順。不過這平順的調(diào)校也會讓你發(fā)覺缺了些爆發(fā)力，它總是顯得比較淡定，即便是在運動模式下。掛入運動擋后，油門的響應(yīng)并沒有太大變化，降擋速度更快了，升擋時機有所延遲，令人印象深刻的依舊是其平順性，即便手動介入換擋，依舊不會有明顯的頓挫。

　　變速器自帶的S擋運動擋，會讓油門變得更加靈敏，同時變速器升檔時機會延遲，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速在較好的出力區(qū)間。而ECO模式則會讓油門靈敏度弱一些，使得需要更多動力時就需要你踩更深的油門，更多時候我會愿意在普通模式下行駛，油門靈敏度適中，既兼顧了舒適性也滿足了一般動力需求。

　　底盤方面唐燃油版也是使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，其實深究起來這個后多連桿應(yīng)該叫麥弗遜配三連桿獨立懸架，和S7上的結(jié)構(gòu)比較相似。不過結(jié)構(gòu)并不代表結(jié)果，唐燃油版這套懸架還是偏舒適調(diào)教，并且還保持了一定的支撐性，變線時雖然車重心不低，但這套懸架可以給你信心。如果減振器在過減速帶時處理余振更加干脆的話這副懸架感覺就更完美了。

　　總結(jié)：相信每一位看過并親密接觸過比亞迪全新一代唐的人都會覺得，新車由內(nèi)而外的改變的的確確對得起“全新一代”的頭銜，這也是作為比亞迪旗艦車型所該有的表現(xiàn)。從我們實測體驗的結(jié)果來看，雖然唐燃油版并非“運動健將”，但其綜合表現(xiàn)，更適合冠上“居家必備”的頭銜。