【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

3月26日，中國(guó)汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇在北京舉行，論壇由全國(guó)工商聯(lián)汽車摩托車配件用品商會(huì)主辦，奚仲云平臺(tái)承辦。在論壇上首次發(fā)布了《2019中國(guó)汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）。報(bào)告對(duì)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展做了深入的總結(jié)，梳理了近年來汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的發(fā)展脈絡(luò)。報(bào)告指出，以汽配商信息、物流、資金互聯(lián)互通為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將是未來汽車后市場(chǎng)的發(fā)展方向。

來自全國(guó)各地的汽配供應(yīng)商、汽車維修廠、汽車銷售門店、汽車金融服務(wù)商等相關(guān)從業(yè)者數(shù)百人參加了論壇。

論壇上，奚仲云與陜西掌握、重慶萬友尊達(dá)、北京北方華鵬、北京慶長(zhǎng)風(fēng)、北京北方新興等五家全國(guó)百?gòu)?qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與西安、哈爾濱、沈陽、長(zhǎng)春、重慶、昆明等城市的六位有志參于探索奚仲云平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式的城市合伙人簽署了合作協(xié)議。他們將在奚仲云平臺(tái)上共享行業(yè)資源，打通客戶、庫(kù)存、物流以及資金等信息，共同推進(jìn)汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化。

后市場(chǎng)將成未來汽車業(yè)主戰(zhàn)場(chǎng)

報(bào)告指出，2017年中國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比增長(zhǎng)超過10%，預(yù)計(jì)2020年將超過美國(guó)（約3億輛）。同時(shí)，2016年中國(guó)平均車齡約4.6年，2019年中國(guó)平均車齡有望超過5年，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程，一旦車齡超過5年，車輛就進(jìn)入維修高峰期，車后市場(chǎng)將迎來增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。

根據(jù)羅蘭貝格研究，2011-2016年中國(guó)汽車配件后市場(chǎng)規(guī)模以年均20%的增速擴(kuò)張，規(guī)模由2011年的1900億元增長(zhǎng)到2016年的4804億元，受保有量、車齡等因素和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的影響，2022年汽車配件后市場(chǎng)規(guī)模有望超過8000億元。

報(bào)告指出，主機(jī)廠授權(quán)體系在汽車配件零售比重處于下降趨勢(shì)，獨(dú)立后市場(chǎng)份額逐年提高，獨(dú)立后市場(chǎng)份額從2011年的47%，上升到2016年的56%。

2011/2016年中國(guó)汽配終端零售結(jié)構(gòu)演變趨勢(shì)

新康眾COO李逸在論壇上說：“中國(guó)的汽車后市場(chǎng)還處于初期，正在蓬勃的向前發(fā)展。與過去只在4S店做保養(yǎng)，現(xiàn)在的車主更傾向于在家附近做保養(yǎng)。有統(tǒng)計(jì)表明，車主平均每次愿意花270元用于汽車保養(yǎng)。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)有大約40萬家汽車配件經(jīng)銷商。從零售環(huán)節(jié)來看，中國(guó)共有各類維修廠超過60萬家，其中4S店2.8萬家，其他均屬于汽車獨(dú)立后市場(chǎng)。獨(dú)立后市場(chǎng)中，夫妻店和獨(dú)立維修廠占據(jù)主要份額。

中國(guó)汽車零部件制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)2017年在400萬左右，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。汽配流通領(lǐng)域企業(yè)規(guī)模較小，平均從業(yè)人數(shù)在10人左右，加上零部件制造行業(yè)的將近400萬，整個(gè)汽車生產(chǎn)和流通零部件從業(yè)人數(shù)超過千萬，就業(yè)人口貢獻(xiàn)不可小覷。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源認(rèn)為：“4S店依然是未來汽車后市場(chǎng)服務(wù)的主流渠道，但4S店也要放下身段，跟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合。”

2010-2017年中國(guó)汽車零部件制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)

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2017年中國(guó)汽車零部件制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模將近3萬億，行業(yè)盈利約為3000億元。中國(guó)汽車零部件制造的資產(chǎn)收益率和銷售利潤(rùn)率保持相對(duì)穩(wěn)定。資產(chǎn)收益率在9-10%，銷售利潤(rùn)率在7-8%。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，供求關(guān)系失衡，新車批零價(jià)格倒掛，利潤(rùn)大幅減少，后市場(chǎng)逐步取代新車銷售，成為利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者，其中汽車配件成為整個(gè)后市場(chǎng)中利潤(rùn)的主要來源。

汽車市場(chǎng)利潤(rùn)發(fā)展周期示意圖

汽車后市場(chǎng)發(fā)展的四個(gè)歷史階段

《中國(guó)汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報(bào)告》是中國(guó)汽車后市場(chǎng)的第一份產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告，報(bào)告把我國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展劃分成四個(gè)階段。

第一階段（1953年-1998年）：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主，國(guó)營(yíng)企業(yè)是主業(yè)態(tài)。標(biāo)志是汽車銷售與維修分離的體系。這個(gè)階段，國(guó)營(yíng)企業(yè)層層批發(fā)、廠家直供特約維修站、民營(yíng)汽配公司起補(bǔ)充作用。

第二階段（1998年-2014年）：4S店體系為主，民營(yíng)企業(yè)興起，開啟轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。以1998年國(guó)內(nèi)第一家汽車4S店廣汽本田汽車特約銷售服務(wù)店的開業(yè)為標(biāo)志。這個(gè)階段，國(guó)營(yíng)企業(yè)倒閉或轉(zhuǎn)型、廠家直供4S店并壟斷配件、民營(yíng)汽配公司不斷成長(zhǎng)，汽配城興起。

第三階段（2014年-2018年）：互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入汽配行業(yè)，廠家和4S店的壟斷格局被打破，標(biāo)志是九部委《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》、互聯(lián)網(wǎng)+大眾創(chuàng)業(yè)和萬眾創(chuàng)新。

第四階段（2018年-）：汽配產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式興起，跨入高質(zhì)量發(fā)展階段。汽配行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，從數(shù)量發(fā)展轉(zhuǎn)向質(zhì)量升級(jí)，融入整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

《中國(guó)汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報(bào)告》對(duì)2014年以來互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的成功因素進(jìn)行了總結(jié)。報(bào)告稱，做好以下四個(gè)要素中的一個(gè)就能展示出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并具備盈利能力。四個(gè)要素分別為“整合上游供應(yīng)商、增加下游零售商粘性、建立全面配件數(shù)據(jù)平臺(tái)和提供額外增值服務(wù)”。報(bào)告基于這四個(gè)要素，把汽配后市場(chǎng)+互聯(lián)網(wǎng)模式歸類如下：

要素一，整合上游供應(yīng)商模式：如掏掏汽配、智配、開思。

要素二，增加下游零售商粘性模式：連鎖汽配，垂直電商，B2B，后市場(chǎng)供應(yīng)鏈金融。如中馳車福、新康眾、康眾、汽車超人、途虎、淘氣云修。

要素三，建立全面配件數(shù)據(jù)平臺(tái)：自建大倉(cāng)庫(kù)，招商汽配商進(jìn)駐，利用匯集資源向下服務(wù)維修廠。如巴圖魯、三頭六臂、車通云、汽配商圈等。

要素四，提供額外增值服務(wù)。如上海力洋。

諸多的創(chuàng)業(yè)公司可以總結(jié)為兩類，一是面向終端用車消費(fèi)者的B2C平臺(tái)，二是針對(duì)獨(dú)立后市場(chǎng)配件、服務(wù)提供商的B2B平臺(tái)。奚仲云COO楊小剛說：“在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，汽配商的服務(wù)價(jià)值是不可或缺的”，“傳統(tǒng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的B2C模式，是去中間化（去汽配商）的模式，在過去幾年已經(jīng)證明，這在汽車后市場(chǎng)里是一條走不通的路。”

報(bào)告指出汽配流通行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者面臨的四大痛點(diǎn)：庫(kù)存積壓、品種稀少、效率低下和資金占?jí)?。從業(yè)者亟需尋找解決方案。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)，正好給從業(yè)者帶來希望，幫助他們解決行業(yè)難題：1.疏解庫(kù)存積壓，2.增加單店品種，3.減少資金占?jí)海?.減少人員成本，5.降低對(duì)從業(yè)人員技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的高度依賴，6.減小門店面積。

京東汽車后市場(chǎng)POP管理部總監(jiān)張勇發(fā)現(xiàn)了這樣的趨勢(shì)：互聯(lián)網(wǎng)電商慢慢地從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)融入到產(chǎn)業(yè)中去，產(chǎn)業(yè)因而獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)秘書長(zhǎng)王宏昌說：“以前都說互聯(lián)網(wǎng)要取代你，去中間商，不要中間商賺差價(jià)，說這些話的人，其實(shí)就是一個(gè)賺差價(jià)的中間商。今天我們看到一個(gè)新起點(diǎn)，奚仲云給我們帶來了一股春意，產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，會(huì)推動(dòng)汽配市場(chǎng)的快速發(fā)展。”

當(dāng)汽配商、汽修廠、4S店、生產(chǎn)企業(yè)共同鏈接到一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，形成信息流、物流和資金流的融通時(shí)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將重塑整個(gè)汽車后市場(chǎng)。

盛景集團(tuán)合伙人顏艷春對(duì)汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化很有信心，他說：“互聯(lián)網(wǎng)的陽光還沒有照到汽車行業(yè)的每一個(gè)角落。下一個(gè)十年，所有的行業(yè)都值得再做一遍。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 襄陽01）