【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】3月26日，財政部、工信部、科技部等部委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“通知”)，進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策，提出地方應完善政策，不再對新能源汽車補貼?！锻ㄖ穼π履茉?a target="_blank" class="cmsLink">乘用車、新能源客車與新能源貨車的補貼標準進行修改，進一步提升技術要求，同時降低補貼金額。這一消息爆出，令許多新能源車企措手不及。

　　2018年新能源乘用車(純電/插電)補貼標準

　　2019年新能源乘用車(純電/插電)補貼標準

　　按照新政計算，以市面上常見的300公里左右續(xù)航的車型為例，2018年300公里續(xù)航補貼為4.5萬元，2019年3月26日起，續(xù)航補貼僅為1.8萬元，差距達2.7萬。

　　從新政細節(jié)看出，新能源國補最高退坡達到50%，加上地方補貼取消，實質退坡幅度更多。面對此番調整，市場相關人士指出，新能源車生產企業(yè)若不將增加的成本轉嫁給消費者，那么就只能選擇自行承擔巨大的壓力成本。不久前，造車新勢力小鵬汽車等已應聲漲價，而傳統(tǒng)企業(yè)比亞迪等也變相借增配漲價。

　　在漲聲一片的大環(huán)境下，廣汽新能源卻以“全額補”顯得“特立獨行”——就在通知發(fā)布后不到2小時，廣汽新能源便對外公布了“全額補”銷售政策：購買廣汽新能源GE3 530及GS4 PHEV兩款車型，廣汽新能源將給予“國地補全額兜底”，即消費者現(xiàn)在購買上述兩款車型仍然可以享受跟去年一樣的補貼政策，價格保持不變。以GE3 530為例，繼續(xù)享受國補6.6萬+地補2.47萬，共計9.07萬補貼;而GS4 PHEV的國地補貼依然為3.3萬元，這無疑給終端消費者帶來巨大實惠。

　　廣汽新能源總經理古惠南曾表示，補貼退坡短期雖對整個行業(yè)造成一定沖擊，但長期是有利的，“比起退坡，我們更關注在補貼退坡后，國家對改善現(xiàn)在充電環(huán)境、出行環(huán)境，包括對于新能源車給予一些特殊的不限行、不限購、免購置稅等優(yōu)惠政策，如果這些政策能堅持，這對我們來說是有利的。”

　　新政的推出，從另外一個層面也顯示出積極態(tài)勢。我國新能源汽車，如今正在從政策驅動轉向市場驅動，實現(xiàn)新能源汽車真正的內生發(fā)展動力。與此同時，也到了考驗新能源車企內功的時刻，可謂只有厚積薄發(fā)，方能信心十足。大浪淘沙下，勝出的定是如廣汽新能源等有能力控制研發(fā)與生產成本的“實力派”。正如廣汽新能源總經理古惠南所言“我們的目標是進入新能源汽車市場的第一陣營，并為此做好了全面的準備!”

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王晴雯）