我的三缸來得剛剛好 測試吉利繽瑞200T

如果說，繽瑞去年推出1.0T三缸車型只是“試水”并非走量，為了考驗市場接受程度。如今市場對三缸機“過敏”已減輕了很多，加之號稱史上最嚴的國六標準“提刀將至”，繽瑞也取消1.4T車型，加大1.0T車型編制（國六），并且降低準入門檻，那么1.0T動力是否值得我們剁手呢？下面的測試將會給出答案。

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青春是什么？青春是活力四射，更是潮流奔放。就有這么一款車，從外觀、內(nèi)飾甚至是駕駛都洋溢著青春潮流的氣息，它便是吉利繽瑞。

銷量不等于實力 吉利繽瑞對比比亞迪秦Pro

據(jù)2018年12月份公布的數(shù)據(jù)，秦PRO燃油版當月銷量只有2616臺，而同年8月30日上市的吉利繽瑞，12月份的銷量卻達到了10278臺。這銷量上的懸殊真實反映了兩車的實力嗎？

敢于打破常規(guī) 試駕吉利繽瑞 200T DCT

隨著博瑞GE的推出，吉利汽車也正式開始了“雙子星”車型作戰(zhàn)的戰(zhàn)略。在的A級車市場，吉利汽車已完成了三個細分市場的產(chǎn)品布局。作為A+級細分市場的重要一員，帝豪GL取得了較大的成功，定位稍偏商務的它不一定能滿足所有年輕消費者的需要，所以吉利汽車就推出了一款“不太常規(guī)”的車型——吉利繽瑞。為什么“不太常規(guī)”呢？因為它打破了很多常見的規(guī)條——配備越級的安全配置、把運動調(diào)校落到實處、搭載1.0T三缸發(fā)動機等。今天，我們就來聊聊它開起來如何。

吉利繽瑞對比帝豪GL 雙劍合璧有何區(qū)別

吉利在轎車領域的發(fā)展近些年突飛猛進。帝豪、遠景及帝豪GL分別占據(jù)了A-、A、A+三個細分市場，并且分別取得了非常不錯的成績。這一次最新推出的緊湊級轎車吉利繽瑞，在定位上有些讓人看不懂，難道要與同屬于A+級市場的帝豪GL來搶奪份額嗎？我們下面就來看看它們在設計上以及細節(jié)方面究竟有多大的差別。

空間更大、40km續(xù)航，新款勝達PHEV明年開售

現(xiàn)代汽車公布了更多關于新款Santa Fe（國內(nèi)對應車型為勝達）油電混動和插電式混合動力版本車型的更多信息。

特斯拉Q2季度交付9萬臺車，市值已超豐田、可口可樂

截至7月2日，特斯拉股價漲7.95%，報1208.66美元，市值2240.51億美元。

姜還是要老的辣 實拍東風本田新款CR-V

25年來CR-V正如其名字一樣，一直堅持著家用舒適的高要求；在汽車市場上，CR-V是個塊老姜，一塊辣味持久的老姜。

江山代有才人出 吉利豪越競爭力分析

豪越提供5座及7座版可選，主打大大大的空間表現(xiàn)。那么，豪越在這一強者林立的細分市場中是否真的符合消費者預期，能否突圍而出？

看完這四款7座SUV，你還會選漢蘭達？

每次提到7座SUV，大家都會想到豐田漢蘭達這款標桿車型，但30萬級別的7座SUV還有很多實力強勁的車型。