4月15日下午，在第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會開幕的前一天，作為車展同期活動的重要組成部分之一，2019主流汽車國際論壇率先在上海拉開帷幕。

　　眾所周知，在技術(shù)、市場和政策的多重影響下，世界汽車產(chǎn)業(yè)正迎來歷史性變革。中國、美國、德國、日本、韓國等全球主流汽車產(chǎn)業(yè)國繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。基于此，本屆論壇力圖搭建一個全球性的開放交流平臺，發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流聲音。
　　以“馭勢問道·合創(chuàng)共融”為主題的2019主流汽車國際論壇，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會(CCPIT-AUTO)和德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)指導(dǎo)，《汽車觀察》雜志和密西根經(jīng)濟發(fā)展署(MEDC)主辦，同時得到廣州小鵬汽車科技有限公司和第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會組委會的鼎力支持，搜狐汽車、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、愛奇藝汽車、牛車網(wǎng)等業(yè)內(nèi)主流媒體進(jìn)行了全方位報道。汽車企業(yè)嘉賓、媒體記者等200余人與會。
　　論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會王俠會長、楊琳副會長，德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Martin Koers、密西根經(jīng)濟發(fā)展署高級副總裁Kevin T.Kerrigan等嘉賓與會并發(fā)表主旨演講，全球主流汽車企業(yè)代表、專家學(xué)者、知名律師等重量級嘉賓做了精彩的分享。

　　會上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳表示，市場的壓力和機會是跨國的和全球性的，并不是某些單一國家的特例;產(chǎn)業(yè)重構(gòu)也是跨界的，不是汽車產(chǎn)業(yè)的“自掃門前雪”;技術(shù)革命是跨越時空的，不是一朝一夕就能塵埃落定的。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Martin Koers表示，現(xiàn)在世界各超大城市的出行仍然比較困難。德國的大城市也如此。在德國，中產(chǎn)階級的購買行為方式正在發(fā)生變化。越來越多的人支持低碳甚至零排放出行，這使我們面臨很多挑戰(zhàn)。這無疑有助于電動汽車的發(fā)展。

　　密西根經(jīng)濟發(fā)展署高級副總裁Kevin T.Kerrigan表示，自動駕駛汽車將顛覆人們的出行方式。未來，汽車將沒有腳踏板、方向盤，內(nèi)燃機將由混動車、燃料電動汽車等各種驅(qū)動方式。因此，任何一家汽車公司都必須跳出本土市場的舒適區(qū)。

　　小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁夏珩發(fā)表主題演講時表示，真正的智能汽車絕不是簡單的增加一個中控觸屏或者輔助駕駛，而是要具備強大的視覺、聽覺、感知能力與反饋能力，能像你的朋友一樣知道你是誰。小鵬汽車成立的全新用戶運營中心，強化了場景運營，致力于用“強運營”提升用戶用車全生命周期體驗，并注重自主研發(fā)，不斷迭代，用智能智造為用戶創(chuàng)造更美好的出行生活。

　　中興通訊副總裁田鋒認(rèn)為，任何新產(chǎn)業(yè)的誕生需要三個顛覆，即TCO顛覆、價格顛覆和體檢顛覆。智能汽車是汽車的第三次革命，一定要抓住這個機遇。中興通訊面向世界進(jìn)行生態(tài)營造，讓世界智能汽車界吹起“中國風(fēng)”。

　　現(xiàn)代汽車中國經(jīng)營研究院院長金哲默指出，氫燃料吸引了越來越多的注意力。去年韓國宣布推廣并發(fā)展生態(tài)油耗型汽車，目前正在打造未來汽車發(fā)展計劃，力爭2020年推出超過100萬生態(tài)油耗型的汽車?，F(xiàn)代汽車計劃2022年實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球總量達(dá)1000萬輛的目標(biāo)，并提出了無人駕駛汽車量產(chǎn)計劃。他表示，現(xiàn)代汽車將與中國政府、協(xié)會和公司進(jìn)行深度合作，希望為中國客戶提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品。
　　熱議話題一：股比

　　股比放開是中國汽車市場發(fā)展到一定歷史階段的必然抉擇，也是中國汽車市場漸趨成熟的重要表現(xiàn)之一。市場化的汽車業(yè)在產(chǎn)業(yè)走向成熟后選擇市場化的合作方式本無可厚非，但既成的利益格局或者思維定勢又把股比放開效應(yīng)再次推向風(fēng)口浪尖。怎么正確看待和應(yīng)對股比放開?股比放開后，中外車企合作出現(xiàn)了哪些新思路?如何繼續(xù)合作共贏?針對這些現(xiàn)實問題，嘉賓圍繞這個話題展開了激烈探討。

　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)指出，股比能不能放開不是中國決定的，而是要兌現(xiàn)當(dāng)初加入WTO時的承諾。眼下，利潤下滑并不是傳統(tǒng)車企的所要面臨的最大壓力，他們面臨的更大壓力是在“新四化”發(fā)展方向上還未找到新的盈利模式。這些新技術(shù)看上去很美，但目前為止都是不盈利的。共享出行公司的估值雖然很高，但都在賠錢。但無論如何，能夠把新技術(shù)變成盈利的產(chǎn)業(yè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)變革都是利好的。

　　蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江認(rèn)為，從行業(yè)參與者角度來看，中國汽車工業(yè)發(fā)展近40年來取得了長足進(jìn)步，早年的合資合作功不可沒，它幫助中國奠定了汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。合作還是要走下去，尤其在智能化方面，因為中外雙方各有各的優(yōu)勢，中國本土企業(yè)有很好地把握用戶需求能力的優(yōu)勢，外國企業(yè)則在工程發(fā)開上具有優(yōu)勢。對于整個汽車行業(yè)來說，需要保持開放共贏的心態(tài)。

　　奇瑞汽車股份有限公司營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理黃招根表示，在這幾年競爭過程中，自主品牌的力量在不斷強大。中國車企還要走出去，股比開放短期來看會有所擔(dān)心，但從長遠(yuǎn)來看，對中國汽車工業(yè)自身競爭能力的提升是有好處的。合資合作對自主品牌車企的幫助很大，通過合資合作，我們的技術(shù)能力和體系建設(shè)能力都在不斷提高，產(chǎn)品力和品牌力也進(jìn)步明顯。

　　長安汽車品牌公關(guān)傳播總監(jiān)熊鈞則認(rèn)為，中外合資雙方所扮演的角色正在發(fā)生改變，以前是學(xué)生和老師的角色，中方多是抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)，但現(xiàn)在中外合資雙方的則更多是戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。中國市場是由中國消費者決定的，所有的產(chǎn)品也都是由中國消費者來衡量的。長安在跟鈴木合作的道路上，最初一些新技術(shù)經(jīng)驗是從鈴木那邊學(xué)習(xí)過來的，但后來我們自己的產(chǎn)品也會輸入給對方，一起來共同發(fā)展，且整個過程由中方占主導(dǎo)。

　　瑞士壹資本創(chuàng)始人石坦明表示，股比其實是一個財務(wù)問題，運營能力很好的企業(yè)一般不會調(diào)整股比。對于未來不太可能盈利的公司，沒有人愿意去增持。吸引外來投資，也會帶來非常多的競爭，很多資金充裕的公司可以很好地向未來投資。他還認(rèn)為，新能源汽車的盈利能力未來會爆發(fā)。

　　《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇總結(jié)說，合資和股比是生意，不是婚姻，合作百年也是利益高于感情。合作的前提是優(yōu)勢互補，目的是共贏，成功的標(biāo)志是1+1大于2。在產(chǎn)品時代向用戶時代轉(zhuǎn)變時，中外車企的合作不再是單一的合資，利益也不僅僅體現(xiàn)在股比，而是更加多元的方式。
　　熱議話題二：5G

　　5G技術(shù)現(xiàn)在正處于市場全面推廣應(yīng)用的前夜。毫無疑問，成熟的5G技術(shù)將讓智能駕駛?cè)缁⑻硪?，也必然推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)變革。但智能駕駛究竟該如何與5G技術(shù)完美融合?目前兩者的匹配度究竟有多高?5G技術(shù)究竟能從哪些方面給汽車生態(tài)帶來改變和沖擊?傳統(tǒng)車企該如何迎接5G技術(shù)所帶來的產(chǎn)業(yè)變革?圍繞這些問題，嘉賓們展開了熱烈討論。

　　博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東提出了幾點建議：一是運營商要盡量鋪設(shè)5G網(wǎng)絡(luò);二是運營商流量免費，可以想辦法賺其他錢;三是5G全面應(yīng)用之路還很漫長，不要著急。

　　美國明康律師事務(wù)所合伙人王樹盛表示，在美國，還沒有一個法律允許自動駕駛的汽車可以銷售，這需要長時間，因為安全問題是非常大的問題，政府也需要有一個考量。對于業(yè)界來講，要利用全世界的關(guān)注以及進(jìn)一步的投資進(jìn)行改良，不要急于求成，要有長遠(yuǎn)打算。

　　阿里巴巴 AliOS 技術(shù)總監(jiān)王愷認(rèn)為，人與車的關(guān)系應(yīng)該更進(jìn)一步。車作為交通工具，就是一種成本消耗。而自動駕駛能讓車變成真正的生活空間，而不是一個工具。這樣，它一定會產(chǎn)生很強的消費需求，并引起爆炸級的市場增長。

　　海拉中國汽車電子技術(shù)中心高級副總裁Peter Willemsen表示，5G將帶來技術(shù)革命。我們看到所有的IOT的通訊都是關(guān)于云端之間的通訊，而有了這些技術(shù)，5G即可以實現(xiàn)。他認(rèn)為，如果有5G的話，就可以更早地實現(xiàn)自動化駕駛，并讓更多的傳感功能和自我深度學(xué)習(xí)得以實現(xiàn)。

　　Aikar科技公司總工程師Jeff DeFrank認(rèn)為，汽車?yán)镉泻芏嘤嬎愎δ?，車也變得越來越像手機。如何引進(jìn)新技術(shù)來滿足顧客的需求?他指出，通過打造Aikar平臺，并可根據(jù)這個平臺結(jié)合新的傳感器設(shè)備，可使智能汽車更快地實現(xiàn)整合升級。而且，隨著越來越多的技術(shù)得到應(yīng)用，整體行業(yè)將獲得更快的發(fā)展。

　　德勤汽車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤表示，5G是未來發(fā)展的趨勢，但如果應(yīng)用成本太高，就無法普及。商業(yè)合規(guī)也非常重要，如果企業(yè)觸碰了紅線，就是滅頂之災(zāi)。在中國，車載操作系統(tǒng)就面臨標(biāo)準(zhǔn)化問題。
　　熱議話題三：退坡

　　現(xiàn)在，新能源汽車在全球車市尤其是在中國市場已成燎原之勢，但其自身依然存在許多技術(shù)上的短板，實際應(yīng)用中也問題重重。汽車市場已今非昔比，政策市場化、各方勢力格局重組等因素會給新能源汽車發(fā)展帶來哪些新變數(shù)?突圍方向在哪里?既有的發(fā)展策略又面臨哪些挑戰(zhàn)?其最終將走向何方?

　　零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明指出，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，產(chǎn)品沒有形成規(guī)模，就沒有成本下降的空間。未來，電動汽車市場將成為啞鈴型的市場，一端是限行限購的一二線城市市場，另一端是對續(xù)航里程不高(300km)以內(nèi)的四五線鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。抓好這兩端市場，就可以打贏戰(zhàn)爭。

　　綠馳汽車集團CEO任亞輝認(rèn)為，補貼只是暫時的，遲早會消失。從長遠(yuǎn)看，新能源汽車市場的增長是可持續(xù)的，大家對市場要有信心。大多數(shù)新造車公司一開始就沒有考慮補貼因素。他們認(rèn)準(zhǔn)了電動化、智能化發(fā)展方向。只要大方向沒問題，就不會出現(xiàn)太大偏差。
　　另外，從短期看，外資入華對國內(nèi)車企的確有壓力，但長遠(yuǎn)看，對整個汽車行業(yè)的發(fā)展有莫大幫助。消費者的選擇更多了，自主品牌必須創(chuàng)新圖變，以提升核心競爭能力。

　　愛馳汽車銷售副總裁單忠亮表示，補貼退坡將促使新能源汽車市場由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)化。政策驅(qū)動逐漸弱化之時，新能源車企需要通過合作等方式盤活存量，同時對產(chǎn)品能力、體系能力也是一大考驗。就眼下來看，特斯拉等國際車企進(jìn)入中國，把蛋糕做大，是一件好事。

　　云度新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷中心總經(jīng)理張洪巖認(rèn)為，長期來看，補貼退出將有利于新能源汽車市場健康發(fā)展，但在補貼政策“過山車式”波動的過程中，經(jīng)銷商盈利面變窄，主機廠騎虎難下，市場呈現(xiàn)亞健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。如何突圍?從技術(shù)路線看，增程式將是不錯的選擇;從銷售路線看，有必要布局出行領(lǐng)域，挖掘市場增量。在造新能源汽車一事上，車企們應(yīng)該抱團取暖，就仿佛煮火鍋。有資質(zhì)的企業(yè)有湯底，沒有資質(zhì)的帶著青菜牛肉也一起參與進(jìn)來。

　　倫敦亞洲汽車情報公司常務(wù)董事Ashvin Chotai表示，過去幾年，政府補貼促進(jìn)了新能源汽車市場的繁榮，但補貼退坡后，車企可能會對新能源市場望而卻步。因為在2023年之前，三電成本降低的速度將難以彌補補貼退坡帶來的盈利空缺。短期內(nèi)，新能源車企將很難實現(xiàn)盈利，對于國際廠商來說也是一樣。

　　中信建投證券汽車行業(yè)首席分析師余海坤認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)退坡、總量下滑、國際巨頭涌入，國內(nèi)新能源可謂是“前有狼、后有虎”。打造優(yōu)秀產(chǎn)品、找到自身定位，才能幫助新能源車企渡過陣痛。