上海灘，車展沸騰，星光耀眼。近年來，中國品牌進(jìn)步讓人印象深刻，不僅在設(shè)計(jì)，工藝方面引領(lǐng)全球；更在發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤等核心技術(shù)上接連突破。如今，擺在面前的新一輪難題莫過于“平臺”。

　　說到平臺，中國品牌并未停止對平臺的探索，早先已有多家企業(yè)官宣自家平臺，例如吉利的CMA模塊化平臺，奇瑞的T1X/M1X平臺等等。目前，主流自主大廠幾乎都有了自己的平臺，然而排在自主車企前列的北京汽車，卻在平臺戰(zhàn)略上格外低調(diào)，仍然力推“老舊”的薩博技術(shù)，究竟是在密謀大招，還是薩博真香？

　　十年前的薩博平臺，放到今天是個(gè)什么水準(zhǔn)？

　　開聊之前先弄清楚“平臺”到底是啥？簡而言之，“平臺”可理解為汽車原始模板，包含了底盤整體/車身結(jié)構(gòu)，電氣系統(tǒng)，基礎(chǔ)工藝，甚至品控標(biāo)準(zhǔn)等等一整套的完整的造車流程，具備充分的可擴(kuò)展性和兼容性。擁有平臺，意味著品牌推新大量的基礎(chǔ)工作已經(jīng)解決，不再需要從頭開始，在平臺基礎(chǔ)上延展即可。既節(jié)約了廠家成本，大大縮短了研發(fā)時(shí)間，非常適應(yīng)這個(gè)競爭激烈、快節(jié)奏的市場。

　　當(dāng)然，要想擁有成熟平臺絕非易事，需要豐厚的技術(shù)攻關(guān)和經(jīng)驗(yàn)累積。奇瑞歷經(jīng)20多年造車積淀方才小有成就。北京汽車用了一個(gè)簡單粗暴的辦法——直接收購國外成熟技術(shù)，先解決從無到有，再慢慢消化吸收，從有到優(yōu)。2011年，北京汽車通過收購薩博技術(shù)資產(chǎn)，獲得在當(dāng)時(shí)處于領(lǐng)先地位的技術(shù)平臺。那么問題來了，在汽車技術(shù)快速發(fā)展的今天，當(dāng)年的薩博放到今天到底是個(gè)什么水平。

　　在北京汽車收購的薩博資產(chǎn)中，有三個(gè)核心平臺，GM2400，GM2900和通用EPSILON平臺，幾乎都已經(jīng)是十年前的技術(shù)平臺，但絕對堪稱一代經(jīng)典。尤其后兩者，曾經(jīng)誕生了眾多經(jīng)典車型，第一代薩博9-3和薩博9-5便是出自GM2900，第二代薩博9-3和凱迪拉克BLS以及第三代歐寶威達(dá)都出自Epsilon，并且，通用在Epsilon平臺基礎(chǔ)上延展誕生了的后續(xù)的delta，以及Epsilon ii等新平臺，足見其優(yōu)秀的品質(zhì)。當(dāng)年的薩博9-3更是無需多言，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控卓越，一代神車的表現(xiàn)放在今天仍然極具競爭力。從產(chǎn)品和技術(shù)來看，十年前這套薩博平臺，在今天的經(jīng)濟(jì)性汽車市場，仍然具備一流實(shí)力。

　　當(dāng)然受時(shí)代限制，這個(gè)實(shí)力有點(diǎn)偏科，在操控性，穩(wěn)定性和可靠性方面雖然表現(xiàn)突出，但由于架構(gòu)，調(diào)校相對落后，當(dāng)年的薩博平臺面臨無法適應(yīng)更加豐富的電子配置，以及更高的參數(shù)要求等等各種新問題。如何揚(yáng)長避短，成為北京汽車拿到薩博后最大的工作。

　　北京汽車妙手回春，紳寶智行榮膺同級操控王 

　　有著六十年造車功底的北京汽車，獲得了薩博這樣一塊好底子。相當(dāng)于一位身懷絕技的大廚，獲得了世間罕見的食材，只待妙手操作，珍饈美饌指日可待。事實(shí)上，北京汽車也并沒有糟蹋這塊好肉。最大限度的保留了薩博優(yōu)秀的操控性的同時(shí)，針對市場用戶人群主要做了經(jīng)濟(jì)性和舒適性的改善。經(jīng)歷雕琢的薩博平臺，徹底煥發(fā)了第二春。

　　最具代表性的產(chǎn)品莫過于紳寶智行，這臺售價(jià)7.99萬-11.99萬的A級SUV，竟然敢在操控上叫板寶馬。底氣首先來自于紳寶智行采用了薩博9-5底盤構(gòu)架，其次，在原有優(yōu)秀的底盤架構(gòu)上，聯(lián)合中國汽車工程研究院、英國米拉等進(jìn)行了一系列優(yōu)化整改。

　　先是對懸掛動(dòng)手術(shù)，前麥弗遜式懸掛增加了液壓襯套，能夠保證操穩(wěn)性的同時(shí)，減小路面?zhèn)鬟f的沖擊，提高舒適性。前彈簧采用側(cè)向補(bǔ)償力彈簧，能提高減振器的使用壽命。后多連桿式懸掛在拖曳臂與控制臂之間采用球鉸結(jié)構(gòu)，可以降低懸架運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力，提高車輛響應(yīng)。后副車架與車身橡膠襯套軟連接，具有更為優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性、更能提高后排舒適性。同時(shí)可以降低路噪，提高整車NVH性能。

　　在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，紳寶智行全系配備EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)部機(jī)械部件，使轉(zhuǎn)向手感更順滑自然，轉(zhuǎn)向力度更輕盈但不失精準(zhǔn)。在制動(dòng)系統(tǒng)方面，通過優(yōu)化了基礎(chǔ)制動(dòng)控制系統(tǒng)，全系采用博世ESP控制模塊等措施，提升制動(dòng)性能。

　　為了證實(shí)實(shí)力確實(shí)相當(dāng)，北京汽車對紳寶智行進(jìn)行了嚴(yán)苛的專業(yè)測試，從測試數(shù)據(jù)看，原地轉(zhuǎn)向力比對比車型輕4.1N，轉(zhuǎn)彎直徑小0.5m，說明紳寶智行在轉(zhuǎn)彎時(shí)用力更小，操作更輕便。在穩(wěn)態(tài)不足轉(zhuǎn)向度測試中，較對比車型大0.19deg/g，紳寶智行在過彎和高速行駛中，擁有更好的穩(wěn)定性，抓地力，用戶駕駛更從容。紳寶智行車身側(cè)傾度小1.1deg/g，過彎更輕微的側(cè)傾度，能為用戶帶來更安全、舒適的感受。唯一遜色的是，在橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間測試中，比對比車型響應(yīng)時(shí)間慢了1.67ms，但在實(shí)際駕駛中感受不明顯。并且，在側(cè)向加速度響應(yīng)時(shí)間測試中，紳寶智行扳回一城，快了25ms，擁有更快的響應(yīng)時(shí)間。以數(shù)據(jù)看實(shí)力，紳寶智行足以證明其同級操控王的實(shí)力。

　　變革時(shí)代技術(shù)先行，北京汽車加速儲備迎接挑戰(zhàn)

　　任何技術(shù)不可能永葆青春，不可否認(rèn)，薩博再香，也有被淘汰的一天。這個(gè)時(shí)間表是什么時(shí)候，恐怕沒有人知道。畢竟，沿用薩博平臺是非常有性價(jià)比的一件事，能帶給用戶超越同級體驗(yàn)的產(chǎn)品。

　　以筆者判斷，汽車四化發(fā)展得如火如荼，未來的技術(shù)變革將會是徹底顛覆性的，尤其當(dāng)自動(dòng)駕駛到來，當(dāng)用戶不再需要親自駕駛，薩博這種追求人車合一的平臺才會真正的失去核心價(jià)值。另一邊，隨著新能源車不斷普及，全新的電器化架構(gòu)出現(xiàn)，也對傳統(tǒng)燃油車平臺進(jìn)行沖擊。這兩大技術(shù)的革新，不僅僅是對北京汽車的考驗(yàn)，也是對大眾，奔馳，寶馬，豐田，通用等全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的考驗(yàn)。多年來，北京汽車始終堅(jiān)持研發(fā)投入和技術(shù)儲備，尤其在打出“高新特”的旗幟之后，北京汽車的變化有目共睹，我們完全相信，未來它將會拿出更亮眼的平臺和技術(shù)反饋消費(fèi)者。

　　當(dāng)然不止平臺和技術(shù)，北京汽車還有實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠來反饋消費(fèi)者，即日起，購買紳寶智行可享受綜合現(xiàn)金補(bǔ)貼10000元，按揭購車還可享3年0利息，以及終身免費(fèi)質(zhì)保等多重福利，不妨借次機(jī)會試試經(jīng)典造就的操控王究竟如何。