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近日，小編參加了科魯澤痛快試駕會(huì)，經(jīng)過(guò)一番動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，感覺(jué)車輛在爆發(fā)力和平順性上的表現(xiàn)超出了預(yù)期。

試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)了一大波媒體和科魯澤車友，還有模特助陣，所以上一波香車美女的照片請(qǐng)大家欣賞。

試駕活動(dòng)在一處公園舉行，可以看出全國(guó)各地的建筑師都中了鳥(niǎo)巢的毒。

       試駕馬上開(kāi)始，排隊(duì)試駕的媒體和客戶不少，外觀方面，科魯澤有鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，開(kāi)放式的中網(wǎng)、貫穿式的鍍鉻橫條連接左右兩側(cè)全LED大燈，加上運(yùn)動(dòng)感 強(qiáng)烈的下唇，科魯澤的前臉透露出強(qiáng)烈的年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)。

        RS的標(biāo)識(shí)更招惹年輕人的喜愛(ài)，而且表里如一，試駕車型采用1.3T+6A的動(dòng)力組合，在后面的試駕環(huán)節(jié)中有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

       科魯澤的車身尺寸為4614×1798×1485mm，軸距2640mm，B柱和車窗均采用黑底設(shè)計(jì)，加上205/55 R16的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪轂，側(cè)面造型看起來(lái)也很運(yùn)動(dòng)明快。

整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格沿襲到車尾，整體層次感也很突出，尾燈點(diǎn)亮后無(wú)論在辨識(shí)度還是美觀程度上都很出色。

底盤方面，科魯澤采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，無(wú)論在舒適性還是操控上都有更好的表現(xiàn)。

       接下來(lái)進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，雖說(shuō)試駕的330T車型采用了1.3T動(dòng)力，確實(shí)屬于小排量的范疇，不過(guò)起步非常輕盈，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)就在于此。

       與之匹配的6AT變速箱在平順性上表現(xiàn)不僅符合這個(gè)級(jí)別車型的應(yīng)有水準(zhǔn)，甚至可以說(shuō)表現(xiàn)更好。由于場(chǎng)地的原因，試駕的操作基本是急加速起步，然后大力剎車入彎，出彎后再給大腳油門，這樣的操作其實(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的考驗(yàn)還是非常有代表性的，起步很輕快，動(dòng)力的由來(lái)隨著油門的深入相應(yīng)很迅速，變速箱也非常聰明，能夠了解駕駛者的意圖，而在急劇的減速后又大腳加油的過(guò)程中，檔位的切換雖然能被察覺(jué)到，但是相應(yīng)的車速變化也隨著而來(lái)。另外在轉(zhuǎn)向的手感上，科魯澤也有主流的表現(xiàn)，指向性不錯(cuò)。

       試駕全程對(duì)于油門和剎車的操作全都帶有暴力性質(zhì)，在這種操作下，這套1.3T+6AT的動(dòng)力組合有超出心里預(yù)期的表現(xiàn)，相信日常的平順駕駛中，它也會(huì)有更好的平順性和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

       挑戰(zhàn)彎道過(guò)后，我們駕駛科魯澤進(jìn)行了扎氣球的游戲，倒車操作本來(lái)就是個(gè)高要求的活，好在有倒車?yán)走_(dá)和影響的幫助，完成這個(gè)挑戰(zhàn)并沒(méi)有想象的難，不過(guò)經(jīng)過(guò)這個(gè)體驗(yàn)，還是建議各位今后駕駛科魯澤的話，控制好油門，因?yàn)樾【幱X(jué)得這車的油門調(diào)校比較靈敏，控制好右腳非常重要。這樣是主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車，必有的表現(xiàn)。

       總結(jié)：作為一款3月21日才上市的新車，科魯澤當(dāng)月銷量破萬(wàn)，達(dá)到了12402臺(tái)，這樣的表現(xiàn)無(wú)論在雪佛蘭家族還是當(dāng)前疲軟的車市中都是亮眼的成績(jī)，其8.99-11.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)和運(yùn)動(dòng)年輕的風(fēng)格應(yīng)該是讓年輕人愿意接受它的重要原因。
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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周琳）