【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】截至2016年年底，中國(guó)高速公路的總里程已超過(guò)13萬(wàn)公里，位居世界第一。不過(guò)，這13萬(wàn)公里的路段，安插著8萬(wàn)6千多個(gè)收費(fèi)站，可以說(shuō)全球70%的收費(fèi)公路都在中國(guó)。

　　這也是許多老司機(jī)吐槽的地方，有時(shí)候還會(huì)拉來(lái)美國(guó)作對(duì)比：我國(guó)高速收費(fèi)站多且貴，人家美國(guó)就沒(méi)有收費(fèi)站。

　　兩國(guó)的建設(shè)機(jī)制不同，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自然不同。我國(guó)主要是采取“分散決策、自主融資、用者自付”的模式，也就是說(shuō)，先讓承包方貸款修建高速路，然后再通過(guò)收過(guò)路費(fèi)還清貸款。而美國(guó)高速公路不收費(fèi)的原因是，修建的資金主要來(lái)源于政府的財(cái)政支出。

　　資金來(lái)源的不同，修建的速度也不同。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)從1988年第一條高速公路建成算起，到現(xiàn)在世界第一的里程量，只用了不到30年時(shí)間；而里程量位居第二的美國(guó)，從1956年國(guó)會(huì)批準(zhǔn)《高速公路的聯(lián)邦資助法案》算起，到現(xiàn)在，經(jīng)歷了60多年的時(shí)間。

　　需要注意的是，目前，美國(guó)有不到10%的高速公路也是收費(fèi)的。而且，高速公路收費(fèi)正在成為一種全球趨勢(shì)，包括美國(guó)和德國(guó)等一直以提供“免費(fèi)公路”著稱的國(guó)家在內(nèi)，許多國(guó)家都逐漸在向“用者自付”收費(fèi)模式靠攏，具體的做法包括批準(zhǔn)更多收費(fèi)公路的建設(shè)、征收高額的停車費(fèi)、對(duì)運(yùn)貨大卡車實(shí)施收費(fèi)、容許部分車道收取擁堵費(fèi)等。

　　事實(shí)上，由于道理修筑和維護(hù)成本的上升，以及擁堵情況的日益嚴(yán)重，包括美國(guó)和德國(guó)等一度以提供“免費(fèi)公路”著稱的國(guó)家在內(nèi)，都逐漸在向“用者自付”收費(fèi)模式靠攏。具體的做法包括批準(zhǔn)更多收費(fèi)公路的建設(shè)、征收高額的停車費(fèi)、對(duì)運(yùn)貨大卡車實(shí)施收費(fèi)、容許部分車道收取擁堵費(fèi)等。

　　是的，人們有追求免費(fèi)服務(wù)的自由，卻沒(méi)有逃避付出代價(jià)的自由；而如果人們選擇了一種效率更低的發(fā)展模式的話，要付出的代價(jià)就只會(huì)更高。