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    6月19日下午，第六屆環(huán)青海湖(國際)電動汽車挑戰(zhàn)賽迎來了性能評測賽。在結(jié)束了靜音效果評測后，所有參賽車型再次在位于西寧市南川工業(yè)園區(qū)的美玉大橋集結(jié)，在這里進行專業(yè)性評測，包括：加速\制動，操控(繞樁測試)，操控(麋鹿測試)和涉水能力四個項目。

    參加性能評測賽的車型包括：北汽新能源EX3、北汽新能源EX5、北汽新能源EU5、北汽新能源EU7、紅旗E-HS3、東風風神E70、長安逸動EV520、眾泰E200 Pro、眾泰Z500EV Pro、易至EV3、比亞迪秦Pro EV500和比亞迪元EV535。

    本屆比賽對車型性能評測方案保持專業(yè)水準，采用專業(yè)的評測儀器設(shè)備對車輛進行評測。在加速、制動、操控評測中，對于道路的長度、寬度、坡度及路面都有嚴格的標準，評測地點選擇在南川工業(yè)園區(qū)的美玉大橋，美玉大橋全長463.2米，寬度達到12米以上，縱向坡度不超過1%，屬于干燥平坦的瀝青路面，為封閉道路。參賽車輛要求荷電狀態(tài)SOC80%以上、按照車輛銘牌標識調(diào)整輪胎氣壓，重量為CVW＋車手 (車手統(tǒng)一質(zhì)量，不足部分由配重完成，配重統(tǒng)一在副駕地板位置）；車輛如存在多種駕駛模式選擇，統(tǒng)一設(shè)定為運動模式；車窗關(guān)閉狀態(tài)、照明等信號裝置、空調(diào)均處于關(guān)閉狀態(tài)。

    加速、制動評測分為兩回合(一去、一回為一回合)，要求兩名測試車手各駕駛同一車輛參賽一回合(可以減小駕駛方式等人為因素對成績的影響)，加速性能以兩回合比賽0-60Km/h與0-100Km/h最短加速時間總和為最佳加速性能；制動性能以兩回合比賽60-0Km/h與100-0Km/h最短制動距離總和為最佳制動性能。

    繞樁測試路面為干燥平坦的瀝青路面，縱向坡度不超過1%，寬度不小于12m。樁間距15米，總長度120米。測試分為兩回合（一去、一回為一回合），兩名車手各駕駛車輛參賽一回合（可以減小駕駛方式等人為因素對成績的影響）。車里從起點出發(fā)，以最快速度通過蛇形繞樁項目，采用時間計時方式，最終取兩回合中最短用時作為比賽成績。

    麋鹿測試路面為干燥平坦的瀝青路面，縱向坡度不超過1%，寬度不小于12m。評測場地由車輛整備區(qū)、加速區(qū)、成績記錄區(qū)、減速區(qū)四部分組成。比賽為單一發(fā)車，發(fā)車以發(fā)車信號燈或裁判發(fā)車旗為準。發(fā)車后，參賽車輛從起點位置靜態(tài)啟動，按照規(guī)定路線進行避障行駛，通過成績記錄區(qū)后立即減速至停止。測試完成后，在裁判指揮下將車輛行至指定地點，參賽車輛需完成兩次比賽，成績從兩次比賽有效成績中擇優(yōu)選取。

    涉水能力評測場地為寬8米、長30米的水泥硬底涉水槽，水槽底部與壩頂高度1.5米（防溢），蓄水深度第一輪20厘米、第二輪40厘米。參賽車輛將進行第一輪20厘米水池深度評測和第二輪40厘米水池深度的涉水極限挑戰(zhàn)。規(guī)定時間內(nèi)完成即挑戰(zhàn)成功。今年新增加了20厘米水深靜止2分鐘這個環(huán)節(jié)，更加考驗新能源電動車的防水能力。

CEVR賽事車輛技術(shù)及成績統(tǒng)計主管張斯佩擔任今天下午性能評測的裁判，他對今天的測試項目進行了詳細的解讀和點評：

    加速性能：電動汽車啟動提速是要比傳統(tǒng)燃油汽車快很多的。因為新能源汽車是沒有發(fā)動機、變速箱、傳動軸的損耗，電機會直接傳動。另外，我們測試的地點海拔在2300米左右，在這種高海拔地帶，傳統(tǒng)的燃油車輛會有一些“高反”，動力方面會有損失，會影響到加速，但是電動汽車完全不會受到高原、高海拔缺氧的影響，所以在加速方面優(yōu)勢會相當明顯。

制動性能：可以查看電動汽車的參數(shù)，基本上所有的車型、同樣的尺寸，電動汽車在車輛的自重方面要稍稍高一些，但是新能源汽車在制動距離和制動效果要優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油汽車。

繞樁和麋鹿測試：這些可以讓大家更加直觀的看到車輛的加速、制動、靈活性、操控性等等，大家通過肉眼就可以看到。

涉水能力：我很喜歡涉水這個項目，當年也是力推這個項目。在很多人的觀念中，電動汽車遇到水會不會出現(xiàn)問題呢？很多關(guān)注電動汽車的人和媒體朋友也都問過我這個問題。大家也知道，近幾年國內(nèi)很多城市都遭遇過暴雨，車輛被泡在水里，出現(xiàn)過一些嚴重的問題。但是電動汽車的電池都是經(jīng)過防腐和防水處理的，所以在涉水環(huán)節(jié)，今年我們還新增加了20厘米水深靜止2分鐘這個環(huán)節(jié)，就是在通過20厘米水深的時候，要關(guān)閉鑰匙門熄火，等待2分鐘，再重新啟動車輛，駛出水池。20厘米的深度對于很多燃油汽車可能就會出現(xiàn)問題了，更何況電動汽車的電池恰好是在座椅下方，通過這個浸泡測試，是讓大家了解電動汽車不止是防濺水，更是讓大家了解電池組和線纜的防水級別。通過浸泡2分鐘，車輛還可以安全的啟動駛出水池，讓更多愛好者、關(guān)注者和消費者了解電動汽車的防水能力。

     擔任本屆挑戰(zhàn)賽評委的北京工業(yè)大學汽車工程系教授紀常偉為大家解讀了評測項目的確立原則：“這些項目基本上能夠反映這個車輛的制動性能、動力性能、轉(zhuǎn)向性能，包括涉水性能、續(xù)駛里程、加速，這些老百姓在實際使用過程中涉及到的性能都會評測，而且都是在實際道路上評測，具有非常好的參考價值。”

     至于什么才是科學的評測，紀教授也有自己的一個標準：“一個令人信服的汽車評測永遠是主觀和客觀雙方向，所謂客觀就是動力性、加速性、續(xù)駛里程包括電池容量，包括整車各種指標，比如說國家有各種標準來約束它，但這只是占它50-70%；還有30%是大家各自的主觀感受，比如有的人喜歡內(nèi)飾是黃色，有的人喜歡藍色的，包括儀表盤有人希望是電子的，有人希望是傳統(tǒng)的，有人希望是平的，有人希望是一體化的等等。車有兩方面，就像是衣服，要穿著舒服還要穿著好看，一般實用可能占70%，好看30%，有的人甚至把它倒過來。好看70%，實用30%，這取決于個人。但是大家選車一定還要以客觀評測為主，主觀評測為輔。因為汽車畢竟還是代步工具，如果過于看重外型做工的花哨，則有些舍本逐末，我們需要時刻關(guān)注新功能，對它的電池容量、續(xù)駛里程，加速性能，包括充電性能都要有所了解，如果不特別關(guān)注的話，將來代步工具在這個方面的使用體驗和實戰(zhàn)性能會有折扣，但是這也和車價有關(guān)，如果兩方面都很好，那車價肯定也貴。這方面還是看大家選擇。”

     紀教授對未來中國新能源電動汽車的發(fā)展很有信心：“電動汽車是中國由汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵闹匾獞?zhàn)略選擇，包括世界上很多國家現(xiàn)在都是跟隨中國，因為中國的商業(yè)化推廣非常強，很多發(fā)達國家都在跟隨中國。包括我們國家的很多電池企業(yè)都已經(jīng)走向國外了，大量的電動汽車電池出口給發(fā)達國家，說明現(xiàn)在我們發(fā)展電動汽車是一個非常正確的選擇。這個賽事更加加深了老百姓對電動汽車的認識，對宣傳青海、推動電動汽車的發(fā)展都是非常有好處的。至少老百姓認為現(xiàn)在電動汽車已經(jīng)可以和汽油車有一樣的動力性、加速性、轉(zhuǎn)彎性能和續(xù)駛里程，如果將來在快充等方面有很好的技術(shù)進步的話，它基本上可以媲美燃油車，因為它是零排放，另外它充電不像加油，加油只能去加油站，而電動汽車將來可以在家里充電，更加便捷。電的來源相當廣泛，不像汽油是一種不可再生能源。電可以來源于水電、核電、太陽能，未來的社會應(yīng)該說是新能源社會。新能源車輛一定是未來社會交通的終極選擇。”

    結(jié)束了今天的性能評測，所有車輛整裝待發(fā)，20日上午將舉行本屆挑戰(zhàn)賽的發(fā)車儀式，隨后將進入環(huán)湖評測賽，青海湖！我們來啦！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 汽車西寧01）