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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】正在全球都在為"碳排放量持續(xù)增加"導(dǎo)致的"溫室地球"風(fēng)險不斷加劇而焦慮萬分的時候，反觀中國則以足履實地的行動為全球碳減排交出了一份令人滿意的成績單。這份成績單的背后，既有來自頂層綠色發(fā)展政策的設(shè)計，企業(yè)依托科技創(chuàng)新賦能綠色發(fā)展的努力，更有消費者對于綠色生活方式的追求和選擇?？傊?，中國正在經(jīng)歷一場前所未有的綠色低碳產(chǎn)業(yè)變革。

　　而這場綠色低碳產(chǎn)業(yè)變革"排頭兵"、急先鋒的汽車產(chǎn)業(yè)，已成為當(dāng)前中國乃至世界主要車企爭相突破的課題。其蘊含的價值不言而喻，更是為了打贏這場關(guān)乎我國綠色發(fā)展全局的關(guān)鍵所在。

　　為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)"低碳化"發(fā)展戰(zhàn)略實施向著更深層次發(fā)展，順應(yīng)綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（下稱中汽中心）數(shù)據(jù)資源中心負(fù)責(zé)并推動的"中國汽車低碳行動計劃"繼2018年12月首次舉辦成果發(fā)布會，發(fā)布第一份《2018中國汽車低碳行動計劃研究報告》后，又在2019年6月20日在杭州召開的中國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇上進行了2019年研究成果的發(fā)布。

● 聚焦全生命周期碳排放，制定乘用車全生命周期碳排放"中國標(biāo)準(zhǔn)"！

　　面對日益嚴(yán)峻的全球變暖危機和日趨嚴(yán)苛的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保新規(guī)，從產(chǎn)品全生命周期來衡量汽車產(chǎn)品碳排放量，已在全球范圍內(nèi)達到越來越多的共識。觀各國現(xiàn)行的碳排放相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)定限值對象等方面存在差異，但從全球視角來看包括歐美等國家制定并出臺相關(guān)的政策，聚焦點無疑逐漸向全生命周期碳排放管理發(fā)展。

　　為此，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在行業(yè)內(nèi)首發(fā)"中國汽車低碳行動計劃實施方案"，該項目旨在針對中國境內(nèi)銷售的乘用車，開展全生命周期碳排放核算，引導(dǎo)汽車企業(yè)設(shè)計生產(chǎn)更低碳的汽車，推動相關(guān)低碳技術(shù)方案的應(yīng)用，真正建立乘用車全生命周期汽車碳排放核算的"中國標(biāo)準(zhǔn)"。同時，該計劃的開展也為生態(tài)生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對氣候變化司委托開展的《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》研究工作提供大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。

● 傳統(tǒng)燃油、純電動、混動綜合評價，低碳環(huán)保到底哪家強？

　　相較于2018年的研究成果全部圍繞純電動汽車來展開，2019年研究報告在：燃油、純電動、混動三種類型中展開核算，項目核算向著深入化、立體化發(fā)展，消費者、汽車企業(yè)在采購決策、發(fā)展決策上，能夠得到更加全面的數(shù)據(jù)支持。

中國汽車低碳行動計劃2019研究成果

注：生命周期行駛里程為15萬km；累計產(chǎn)量統(tǒng)計截止到2019年6月16日（中國汽車技術(shù)研究中心有限先公司數(shù)據(jù)資源中心，2019年）；奧林匹克森林公園一年的碳儲量為11455tCO2e（北京林業(yè)大學(xué), 2007年）

　　本次研究成果發(fā)布的9款車型中，作為惟一一款混合動力汽車，凱美瑞（詢底價|查參配）雙擎的全生命周期碳減排綜合數(shù)據(jù)表現(xiàn)格外搶眼。 研究成果顯示，凱美瑞雙擎單位里程的碳排放值為187 gco2e/km，相較于同級別純電動汽車，要低42%。

　　數(shù)據(jù)會說話，會說"真"話，凱美瑞雙擎混動汽車的綜合表現(xiàn)也解答了需求端、供給端、媒體端普遍關(guān)心的問題：相較于新能源，混合動力、燃油動力，同級別的乘用車，低碳減排到底哪家強。研究結(jié)果表明，以汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產(chǎn)量（本次研究成果發(fā)布的產(chǎn)量統(tǒng)計時間截止到2018年10月14日）為衡量標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有技術(shù)儲備、采用應(yīng)用、研發(fā)設(shè)計及報廢回首環(huán)節(jié)上，混合動力、傳統(tǒng)燃油動力完全可以與新能源平分秋色。電動汽車全生命周期碳排放并不一定占有絕對優(yōu)勢，僅僅在使用環(huán)節(jié)實現(xiàn)了零油耗、零排放的純電動汽車，從全生命周期的角度看，并不一定是低碳排放的"高手"，相反還有可能比同級別傳統(tǒng)汽油車的碳排放量更多。

　　不過宏觀來看，純電動汽車的全生命周期碳減排要普遍優(yōu)于同級別燃油汽車，已經(jīng)成為不爭的事實。

　　此次結(jié)果，也全面客觀的評價了當(dāng)前我國主流的乘用車全生命周期低碳減排結(jié)果，對于消費者購買決策，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方向設(shè)定、政府產(chǎn)業(yè)鏈政策制定都具有非常重要的指導(dǎo)價值。本次研究成果發(fā)布的9款國產(chǎn)乘用車的累計產(chǎn)量生命周期碳減排量和累計產(chǎn)量生命周期碳減排效益結(jié)果分別為：Leaf 2減少了11.9萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了10個奧林匹克森林公園的年碳儲量；榮威Mavel X減少超過2千噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.2個奧森公園的年碳儲量；凱美瑞雙擎減少超過17萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了15個奧森公園的年碳儲量；T-ROC探歌減少超過253噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.02個奧森公園的年碳儲量。

　　睿騁CC、雅閣、沃蘭多，作為燃油動力乘用車，其全生命周期碳排放數(shù)據(jù)相近，分別為：睿騁CC減少超過3萬5千噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了3個奧森公園的年碳儲量；雅閣減少超過3萬3千噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了3個奧森公園的年碳儲量；沃蘭多減少超過2萬6千噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了2個奧森公園的年碳儲量。

● 激活產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)同共建綠色明天

　　順應(yīng)低碳潮流，為新時期新形勢下我國綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供決策支撐，在產(chǎn)業(yè)端、消費端、共性低碳技術(shù)應(yīng)用端，"中國汽車低碳行動計劃"的發(fā)起和落地，無疑將起到重要"連接器"作用，激活汽車行業(yè)"低碳"產(chǎn)業(yè)鏈基因，為加速構(gòu)建一個更加綠色、低碳的中國汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)揮應(yīng)有作用。