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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津精英訪談】近日，中國汽車技術研究中心在杭州發(fā)布了中國生態(tài)汽車評價（C-ECAP）2019年度第一批評價結果，其中，北汽紳寶智道車型在生態(tài)環(huán)保方面表現(xiàn)良好。為此，央廣網(wǎng)記者采訪了出席本次發(fā)布活動的北汽股份研究院非金屬材料工藝及環(huán)保性能科高級技術經(jīng)理李俊賢，以下為訪談實錄。

　　記者：北汽股份的C-ECAP工作是如何規(guī)劃的，各項分指標是如何落實達標管控的？

　　李俊賢：北汽股份在2016年開展了生態(tài)示范企業(yè)創(chuàng)建工作，其中將C-ECAP各項指標，如油耗、NVH、VOC、ELV等由單一應對變?yōu)榻y(tǒng)籌管控，成立了北汽股份“綠色生態(tài)”研發(fā)&采購工作組，確保生態(tài)設計的落地管控。在車型研發(fā)初期，根據(jù)商品中心對于車型C-ECAP需求的輸入及供應商的能力水平，將各項目指標分解并納入整車VTS中管控，并分階段開展評審驗證工作，逐級達成C-ECAP指標要求。

　　記者：紳寶智道車型在VOC車內空氣質量方面取得的成績非?？捎^的，北汽的車內控制質量管控方面有哪些經(jīng)驗？

　　李俊賢：在車內空氣質量管控方面，北汽的車內空氣質量管控工作由前期預防QPT小組總體負責，明確研發(fā)、生產、采購、質量、銷售等部門職責，保證了車內空氣質量性能正向設計和全流程鏈管控的順利實施。結合自主研發(fā)“車內異味源排查方法及裝置”，制定了車內空氣質量性能模擬驗證方法，首創(chuàng)零部件氣味性能試驗方法，填補了行業(yè)空白，使北汽的車內空氣質量達到行業(yè)領軍水平。

　　紳寶智道車型的車內空氣質量是采用的正向設計方法，在初步確定零部件用材及工藝方案后，利用零部件試驗艙對重點管控零部件開展VOC、氣味性能模擬驗證，驗證用材及工藝方案的可行性；在零部件模擬驗證合格后，再使用整車環(huán)境模擬艙（將零部件按照在車內的位置布置在模擬艙內）開展整車VOC、氣味性能模擬驗證，并開展多輪性能優(yōu)化提升，最終確保紳寶智道的車內空氣質量。

　　記者：紳寶智道在禁限用物質方面取得成績也是不錯的，禁限用物質的管控方式和VOC車內空氣質量的管控方式是一樣嗎？

　　李俊賢：禁限用物質的管控流程與車內空氣質量管控流程大同小異，北汽的ELV管控工作由ELV管控小組總體負責，已閉環(huán)運作的方式在供應商定點、零部件設計驗證及量產一致性階段開展ELV工作。供應商定點階段，需要考慮供應商是否通過ISO14001認證，是否具備ELV管控能力等。在車型開展階段將ELV要求加入零部件技術文件中并結合抽檢抽查模式，確保零部件滿足ELV法規(guī)符合性。在車型量產后，ELV工作用一致性管控小組負責，定期對零部件的法規(guī)符合性進行抽檢抽查，如高危件禁限用物質符合性情況及橡塑件材料標識符合情況等等。每個車型編制拆解指導手冊，指導下游拆解企業(yè)安全科學的完成拆解工作，實現(xiàn)精益拆解。

　　記者：紳寶智道在NVH方面表現(xiàn)出的性能也是不錯的，紳寶智道在NVH性能方面是如何管控的？

　　李俊賢：北汽紳寶智道車型利用國際先進的統(tǒng)計能量法進行聲學包性能預測，有效改善了整車車內噪聲水平。全車吸音棉用量4.5平方米，遠高于同級別車型。在A/B/C柱、翼子板后端、后輪罩、門檻前端、門檻后端布置內外隔音塊，層層阻隔氣體傳導，吸收和衰減噪音。 

　　在所有白車身過孔處，用吸噪孔堵和貼片封堵，阻隔氣體，吸收噪音。在焊接邊處，使用點焊密封膠、焊縫密封膠封堵焊縫，減少氣體和聲音的傳播路徑。在前圍板、前地板、后地板、后輪罩處使用阻尼板提高固有振動頻率，降低噪音。

● 編輯點評

　　可見，通過開展生態(tài)示范企業(yè)創(chuàng)建工作，將各項安全生態(tài)指標統(tǒng)籌、嚴格、全流程管控，并在VOC、NVH等方面進行正向設計研發(fā)，紳寶智道車型在設計之初就對C-ECAP各項指標進行了嚴格把控，這對各大主機廠在健康、節(jié)能 、環(huán)保方面提供了有益的經(jīng)驗。