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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心節(jié)能研究部依托大數(shù)據(jù)資源打造全方位、多角度、深層次的咨詢報(bào)告，對節(jié)能與新能源乘用車市場的最新走勢進(jìn)行跟蹤分析與解讀，同時(shí)也對企業(yè)新產(chǎn)品及改款換代車型的性能參數(shù)和技術(shù)裝備特點(diǎn)進(jìn)行解析。本文將通過系列文章為您解讀節(jié)能與新能源乘用車市場和產(chǎn)品最新的發(fā)展特點(diǎn)。

　　在全球范圍內(nèi)嚴(yán)峻的節(jié)能減排形勢和日漸嚴(yán)苛的政策法規(guī)壓力下，兼顧油耗排放法規(guī)與成本的48V輕混系統(tǒng)成為了汽車行業(yè)的新寵。目前，國內(nèi)外部分整車廠和零部件供應(yīng)商紛紛將目光投向48V輕混系統(tǒng)，本文將對48V系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀與搭載動向進(jìn)行梳理。

1.48V輕混系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　自2016年底國內(nèi)首款48V輕混車型--長安逸動藍(lán)動版上市以來，截至2019年5月，國內(nèi)已有21款48V輕混車型上市銷售，其中自主車型8款，合資車型4款，進(jìn)口車型9款。另外，凱迪拉克XT5、斯巴魯XV、森林人三款車型同樣搭載了MHEV輕混技術(shù)，但與常見輕混系統(tǒng)的48V電壓不同，上述三款車系統(tǒng)電壓為90V或120V。（本文暫不討論非48V電壓輕混系統(tǒng)）

　　從國產(chǎn)48V輕混車型市場規(guī)模來看，2017年及之前僅有逸動藍(lán)動版與瑞風(fēng)M4兩款48V輕混車型上市，因此國產(chǎn)48V車型產(chǎn)量微小。而自2018年起，多款國產(chǎn)48V車型密集上市，尤其在奔馳C級（詢底價(jià)|查參配）、博瑞GE等熱銷48V車型的帶動下，48V車型市場進(jìn)入快速增長期，2018年產(chǎn)量規(guī)模已達(dá)5.7萬輛，占國產(chǎn)全部車型產(chǎn)量的0.26%。進(jìn)入2019年后，48V車型市場規(guī)模繼續(xù)強(qiáng)勁增長，1-5月國產(chǎn)48V車型產(chǎn)量已達(dá)8.6萬輛，占比達(dá)1.12%。

　　目前，德系企業(yè)與自主企業(yè)占據(jù)了全部國內(nèi)48V市場，其中德系企業(yè)有奔馳與奧迪兩家，自主企業(yè)主要為吉利與長安。2019年，北京奔馳與吉利兩家企業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑國產(chǎn)輕混市場。2019年1-5月，奔馳C級已成為國產(chǎn)48V輕混車型中的絕對主力，以5.42萬的產(chǎn)量占據(jù)60%以上的市場份額。奔馳C級、E級、吉利嘉際、博瑞GE四款48V車型市場份額占比超過97%。而隨著逸動藍(lán)動版的停產(chǎn)，最早投放48V車型的長安汽車在48V產(chǎn)品方面顯出頹勢。

2.48V輕混系統(tǒng)搭載動向

　　當(dāng)前階段市場推出的48V車型主要為第一代48V技術(shù)，即電機(jī)作用在發(fā)動機(jī)端，電機(jī)通常被稱作BSG或ISG，即電機(jī)通過皮帶與發(fā)動機(jī)連接，是典型的并聯(lián)P0（或P1）構(gòu)型，電機(jī)的功率一般在15kW以內(nèi)，多在10kW左右，主要功能為滑行啟停、能量回收、為發(fā)動機(jī)助力等，節(jié)油效果在8%~10%左右。而在未來將推出的第二代48V技術(shù)中，電機(jī)將轉(zhuǎn)向傳動系端，即直接與變速器前端或后端相連，或直接內(nèi)嵌于變速器內(nèi)部，構(gòu)型與當(dāng)前高壓混動并聯(lián)構(gòu)型保持一致，如P2、P2.5、P3構(gòu)型等，電機(jī)功率亦將提升至25kW左右。屆時(shí)，電機(jī)除將實(shí)現(xiàn)滑行啟停、能量回收等原有功能外，還將實(shí)現(xiàn)純電啟動、純電低速行駛等功能，系統(tǒng)節(jié)能效果將提升至20%左右。

（1）博世第二代48V系統(tǒng)以P3構(gòu)型為主，駕乘舒適度將顯著提升

　　博世稱第一代P0構(gòu)型48V系統(tǒng)節(jié)油效果為8%~12%，目前主要合作主機(jī)廠為戴姆勒奔馳，已搭載于奔馳C級、E級以及進(jìn)口的奔馳S級等車型上。博世第二代48V系統(tǒng)主要采用P3構(gòu)型，即在P0方案的基礎(chǔ)之上增加了48V EPK電力驅(qū)動模塊，該模塊集成于變速箱后端，博世稱第二代48V系統(tǒng)節(jié)油效果可提升至12%~19%，同時(shí)增加了遠(yuǎn)程停車、電子巡航、堵車輔助、變速輔助等功能，駕乘舒適度提升顯著。

　?。?）陸第二代48V系統(tǒng)采用P2構(gòu)型，采用兩步走戰(zhàn)略

　　大陸的P0構(gòu)型48V產(chǎn)品由大陸與舍弗勒合作開發(fā)，主要供應(yīng)奧迪和雷諾等主機(jī)廠，國內(nèi)目前已搭載于奧迪A6L以及進(jìn)口的奧迪A8等車型。大陸計(jì)劃2020年起生產(chǎn)P2構(gòu)型第二代48V系統(tǒng)，將SSG電機(jī)集成在發(fā)動機(jī)和變速箱之間，使用兩個(gè)離合器將發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)徹底分離。到2025年左右，SSG將升級為ISG，取消皮帶傳動，同時(shí)電機(jī)升級為永磁電機(jī)。大陸稱第一代P0構(gòu)型48V系統(tǒng)節(jié)油效果在13%左右，第二代SSG節(jié)油率預(yù)計(jì)為18%，ISG節(jié)油率可繼續(xù)提升至22%。

　?。?）法雷奧未來將采用P2、P3、P4等多種布局方式，產(chǎn)品陣容豐富

　　目前國內(nèi)自主企業(yè)均選擇法雷奧作為48V系統(tǒng)供應(yīng)商，采用P0結(jié)構(gòu)，是目前國內(nèi)合作主機(jī)廠最多的48V供應(yīng)商。法雷奧在第二代48V系統(tǒng)方面將會采用P2、P3、P4等多種布局方式，因此48V產(chǎn)品除了Px電機(jī)以外，還擁有P2和P3用GMG（齒輪箱、電機(jī)、發(fā)電機(jī)一體化單元）、P4用eRAD（48V電動后傳動軸）、電動增壓器等零部件。法雷奧認(rèn)為從降低油耗和成本兩方面考慮，未來P0+P3是最優(yōu)的解決方案。

　　目前，第一代48V系統(tǒng)P0構(gòu)型零部件供應(yīng)商主要由法雷奧、博世、大陸三家企業(yè)占據(jù)，呈現(xiàn)三足鼎立局面，其中法雷奧主要為吉利、長安等國內(nèi)自主企業(yè)提供48V技術(shù)支持，博世與大陸分別為奔馳與奧迪提供48V技術(shù)支持。另外，三菱電機(jī)已于2017年起向奔馳提供P1構(gòu)型ISG電機(jī)，是目前唯一一家可提供P1構(gòu)型扁平電機(jī)供應(yīng)商，電機(jī)位于發(fā)動機(jī)后端與離合器前端，與代號為M256的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)相匹配，最早搭載于海外的CLS級與S級車型，目前在GLE級、E級AMG等國內(nèi)進(jìn)口車型上也開始搭載。

　　除上述三家供應(yīng)商外，博格華納、麥格納/格特拉克、德爾福等供應(yīng)商也將加入到48V系統(tǒng)配套供應(yīng)商陣營，其中博格華納、麥格納/格特拉克等供應(yīng)商已研發(fā)出P2、P3、P4等構(gòu)型系統(tǒng)。此外，美系、日韓系及中國的供應(yīng)商也都取得了不錯(cuò)的成果，大有擴(kuò)大化發(fā)展趨勢。從48V輕混的節(jié)油水平上看，眼下的初代產(chǎn)品將從2020年起逐步升級為第二代產(chǎn)品，節(jié)油水平也將從目前的10%左右邁向接近甚至超過20%的水平，逐步向日系HEV的節(jié)油效果靠近，加之48V技術(shù)本身具有應(yīng)用成本低、技術(shù)可行性強(qiáng)等優(yōu)勢，因此可以預(yù)見，國內(nèi)48V輕混系統(tǒng)將在未來5-10年內(nèi)保持快速發(fā)展勢頭，國內(nèi)市場48V系統(tǒng)的普及時(shí)間甚至可能會提前于歐美。

總結(jié)

　?。?）2018年為中國汽車行業(yè)的"輕混車元年"，多款48V輕混車型集中上市，進(jìn)入2019年后48V市場規(guī)模持續(xù)高速增長，北京奔馳與吉利汽車兩家企業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)跑輕混車市場。

　　（2）目前，第一代48V系統(tǒng)P0構(gòu)型零部件供應(yīng)商主要由法雷奧、博世、大陸三家企業(yè)占據(jù)，呈現(xiàn)三足鼎立局面。各供應(yīng)商均已有P2、P3、P4等構(gòu)型第二代輕混系統(tǒng)技術(shù)儲備，博格華納、麥格納/格特拉克、德爾福等企業(yè)也即將加入48V供應(yīng)商陣營?？梢灶A(yù)見隨著48V系統(tǒng)供應(yīng)能力的提高，未來幾年48V技術(shù)將會進(jìn)入爆發(fā)增長階段